没有对手就等于能站稳市场? 十问国产DS5

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网易汽车9月24日报道 国产DS5将于9月27日正式上市，作为DS首款国产车型，它跟进口版本有什么区别？售价上有何差异？它又将如何定位？对于消费者而言，国产DS5的价格如何？是否值得期待？十个问题，一起深入了解国产DS5。

1、说道DS5，不少人肯定会问DS系列到底是什么车型，国产DS又是什么一个情况？

说白了DS车型是雪铁龙旗下高端行政级车型，首款车型DS19是在1955年推出的，其大胆前卫的设计就引起一时轰动，不过DS系列在1975年以后就停产了。直到30多年之后，雪铁龙才开始DS车型复苏计划，继推出小型车DS3、紧凑型车DS4之后，在2011年上海车展上全球首发了DS5车型，而DS5也暂时为该车型中的最高端车型。

DS19在1955年巴黎车展展出，一天内就收到了12 000份订单

DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”(汉语缩写？自己写在评论上)，而长安标致雪铁龙根据其音译改成了谛艾仕，所以国产车型尾标都是以谛艾仕开头。(请叫我达文西。。)

不同于东风标致雪铁龙，而长安标致雪铁龙是在2010年7月9日中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团在法国巴黎促成的，双方初期将共同投资9.35亿欧元(约84亿人民币),合资公司初始产能为20万辆，落户在深圳。

2.现在对DS倒是有了不少了解，那么DS5又是什么车型呢？

对于DS5这款车，不明真相的朋友的看法就是高端大气上档次看不出，低调奢华有内涵差一点。更多车黑们的观点却是20年前全国销量领先的神龙富康g更新换代正式改名为DS5，还是原来的底盘，还是熟悉的味道......（富康表示躺着都中枪）

C-Sportlounge概念车

咳咳，很明显这个观点是错误的！实际上，DS5是基于C5平台打造的中型车，它外观灵感来自早在2005年便已经推出的C-Sportlounge概念车，量产之后具备了更强的时代感，其定位是介于MPV和跑车之间的跨界车型。都这样明显跟原来的富康没有任何关系

解说 国产DS5

至于国产DS5的外观，内饰等方面的设计，读者朋友们可以观看我们同事曹鑫的解说视频，请猛点击上方播放键。（这里编辑就不一一介绍了）

总之一句话，在20-30万区间的高端中型车市场里，DS5没有任何直接对手，因为它自己给自己建立的细分市场实在是太寂寞了。。。

3.DS5之前已进口引入，将上市的国产DS5，与进口版本存在哪些差异？

每一款海外车型国产后的“十问”选题，都将面临着两者之间有啥差异的拷问。对于DS5，我们先从外观说起。

a-外观基本不变 原汁原味引入。

相比现款在售的进口版，国产版DS5在外形上的变化甚少，只是将进口车型的后转向灯、后倒车灯更换为LED光源，并且在高功率车型上增加一个徽标，仅此而已。

b-配置方面针对了中国消费者爱好进行改动

国产DS5针对中国消费者的喜好，对内饰进行了系列的改动。位于中控面板上的显示屏加入了触摸功能，其响应速度、音源拓展都有着不错的表现，来自日本DANON的天龙音响。由于触摸屏的加入，原本位于副中控台上的类似宝马i-Drive的集成控制按钮被取消，换来一个尺寸不太大的杯架。

由于考虑到环境恶劣的“中国模式”，国产DS5还对空调系统进行了一番改进，所配备的AQS空气质量控制系统能自动控制车内空调系统的循环模式，阻挡PM10颗粒和PM2.5颗粒等车外空气中的灰尘颗粒物进入车内。此外，在高配型号上，还增加了离子发生器，可以达到净化空气的目的。

c-动力新增高功率1.6T发动机

与进口版相比，新DS5在动力上面提供更丰富的选择：除了之前搭载在进口版的1.6T 120kW版本发动机，新DS5还提供一款147kW的高功率发动机。

4.新增的1.6T发动机它的动力表现如何？能够轻松推动新DS5？

新增的高功率版本最大功率147KW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，最大输出可达200马力。单从账面数字来看，高功率发动机仅仅多出了27kW和35Nm的扭力，峰值扭力的发力区间甚至还从1400rpm延后至1700rpm。我同事蒋子培在试驾之后带来的体会是：

高功率发动机动力上的提升，显然要比账面数字来得更加明显。发动机对油门的响应更快，尤其是中后段加速比之前版本来得畅快不少。来到高转速，高功率版本也要显得更加的“长气”，后段爆发力与之前版本有明显提升，甚至带有点小疯狂的气质。

与高功率发动机搭配的变速器在调校上同样有所改变，即便D档行驶，其响应也变得迅速不少，不太深的油门动作就能激发降档。偏于敏感的调教自然提供更好的动 力体验，但在走走停停的城市路况，这种敏感的调教需要一定适应、磨合时间，否则不恰当时机的降档，预料外的加速感会带来一定的挫顿感，并不利于舒适性。

5.国人更喜欢空间够大的车，这款DS5在空间上表现如何?

从数据看，国产版DS5与海外版本保持一致。长宽高分别达到了4530mm/1871mm/1520mm，轴距为2727mm。从账面数据看来，只有高度上较海外版增加了7mm，虽然不明显，但这款大两厢车宽敞舒适的驾乘空间也得到了进一步的提升。

凭借宽大的车身后排可以轻松坐下3名乘客，而且门板内侧柔软的面板将胳膊放上去也很舒服。后排配备了独立的出风口，也完全可以享受到空调的眷顾，少见的是后排车窗的控制键被放在了出风口下方。

6.说来说去也没看出DS5有什么特别之处啊？

内饰才是DS5最大特点，法国人的浪漫是充满未知和随性的，这一点在DS5的内饰上体现的尤为明显，可以这样说，法国人将飞机驾驶舱搬到了车里。他们模拟飞机的控制方式，在车顶设置了控制区域；他们模拟飞机的读数方式，提供电子化的仪表和HIU抬头显示系统；他们还模拟驾驶舱的感觉，在车厢四周布置了多达14块玻璃，提供出色的视野。

为了让DS5的定位来得名副其实，他们在车厢内部采用了更高级的材料，提供富有质感的饰件，而且还为DS5量身打造了一套“表链式座椅”。这套座椅不仅造型 足够吸引，而且采用了NAPPA + SEMI ANILINE的真皮面料，无论手感还是支撑性都有着上佳表现，质感直接向更高级别车型靠拢。

7.最受国人关心的配置有没有缩水？

配置方面，国产版DS5极尽凸显舒适性和科技感，未因国产的身份而简配。从获得的信息来看，氙气大灯带自动开启功能、远近光智能切换、LED日间行车灯、 全景天窗、运动扰流板、双区自动空调带AQS空气质量控制系统、车内LED阅读灯与氛围灯等均有标配，充分考虑了用户的乘用舒适感受。

安全配置方面，进口版本上的并道辅助系统被取消，换来了车道偏离警示系统。这套系统在时速超过60km/h时发生作用，此时如果车辆脱离行驶车道，持续压线，就会通过座椅振动提醒驾驶员注意。

另外，新DS5还新增了TPMS主动四轮胎压监测系统，该系统在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警。

8.国产DS5的悬挂设计优势如何，而它的底盘调教是否让人满意？

根据早先试驾编辑跟DS5主开发工程师沟通，国产DS5采用的是后扭力梁悬挂，并不是基于片面的成本或者是其他单方面的考虑，而是一个综合考量之后，作出的决定。事实上，DS5已经将这套悬挂系统调教的相当均衡，舒适性、支撑性都有很不错的表现，在经过减速坎的时候，尾部的跳动也都控制在合理范围以内。

区别于之前推出的进口版车型，当前的新DS5的底盘针对中国的综合路况进行了重新调校，拥有更柔韧的特性，行驶舒适性较进口版本更高一些。这套悬挂系统同样表现出典型的法系车特点，前段软后段韧。尝试以较高速度通过弯道，车身不可避免地出现一定幅度的侧倾，但后段韧性十足的部分给予车身充分的支撑。

长安PSA DS5

9.如何看待DS5的竞争对手、定位？

单具体的车型划分而言，融合多种车型元素的DS5没有直接的竞争对手。不过如果从售价、车型受众来看，大众CC、宝马X1都会成为DS5的竞争者。

而与竞品相比，DS5在品牌、售后网络、高阶动力上不占优势，但更有质感的内饰，富有情调的原创设计，是DS5独特的优势。CC、宝马X1、DS5，代表的是基础的性能上，更强的性能，更有说服力的品牌，和更有情趣的设计（同价位）。

个性鲜明的DS5就像榴莲一样，意中人轻易就会为之倾倒，抗拒者则会一直保持绝缘的状态。国产之后的DS5，售价上有超过6万元的下滑，加强了对让徘徊于意中人、抗拒者之间的人群的吸引力。能否能够接受因设计、材质而产生的溢价，将决定DS5是否是你的菜。

10、目前进口版DS5价格在23万起，那么国产车型的价格呢？国产上市后，进口版何去何从

在早先举行的成都车展上，DS带来了国产DS5并公布了其预计售价。与进口版那29.88万起的售价相比，国产版车型预计售23.5-30.5万元。另外，较进口车型而言，国产DS5将推出五款车型，包括了1.6T一个排量高低两个版本。

从进口版和国产版的配置来看，国产DS5上市后，进口版应该不会继续销售了，也意味着这段时间内，进口版将有大幅度降价，喜欢原滋原味的朋友们可以考虑出手了。