舒适的驾乘体验
最令人翘首以盼的还是自由光的实际试驾表现。虽然采用了大量轻量化设计,整车重量还是在1.8吨以上,好在新款发动机的输出功率足够,驱动起来并不费力。
轻轻踩下油门之后,发动机运转相当细致,平顺的换挡感觉也符合9速自动变速箱的特质,而相当美式的调校是的自由光开起来倍感舒适。
由于同样采用了承载式的车身设计,自由光在驾驭的时候并不会有太多不适,但是由于重心较高,还是给人一种特别的感觉。方向盘的助力系统设定适中,轻柔转向力度无论在市区、停车场还是越野道路都同样易于驾驶。同强调越野能力的SUV一样,方向盘虚位还是比较大,这一点需要适应一段时间才行。
虽说自由光没有同大切诺基那样配置空气悬架,单纯机械悬架的支撑力依然出色,即使速度较快入弯也可以保持稳定性,不过放线盘的指向性同轿车还是有明显的差别。
自由光的隔音效果优异,低速行驶和高速行驶时不会出现令人不快的噪音,来自底盘的路噪和胎噪也被隔绝得相当出色。
总的来说,自由光在操控方面的表现可圈可点,完全可以满足大部分用户的需求。
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- 第2页:海外试驾Jeep全新自由光 内饰&配置篇
- 第3页:海外试驾Jeep全新自由光 空间&动力篇
- 第4页:海外试驾Jeep全新自由光 操控篇
- 第5页:海外试驾Jeep全新自由光 越野&总结篇
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