孤独怪咖 试驾全新Jeep Cherokee自由光

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车9月9日报道 关注SUV市场的网友一定对Jeep全新Cherokee(自由光)不会感到陌生，独特的外观设计一经推出就让人大跌眼镜，Jeep似乎在其一贯的肌肉猛男路线中开辟出一条更加个性化的新设计方向。超越性的9速自动变速箱也成为不折不扣的亮点。中文名称定名“自由光”之后，这款怪咖般的SUV距离中国消费者又近了一步。

选择自由光的人注定是品味出众而又孤独的，眼前的这辆“怪咖SUV”到底会给我留下怎样的印象，答案将在此次的海外试驾中为您揭晓。

颠覆传统的外观

自由光在外型上可以用颠覆来形容，Jeep家族传统的方正爷们儿造型被无限弱化，拽气的自由光甚至同刚刚发布不久的大切诺基也没什么瓜葛。

独特的七孔式进气格栅继续得到保留，但是自由光上居然采用了折角处理，给人一种全新的视觉感。而自由光成为到目前为止为数不多的日间行车灯以及转向灯同大灯分离设计的车型，其LED日间行车灯和转向灯位于传统前大灯的位置，而真正的大灯则被简化，远近光一体的设计位于车头中间位置，显得比较内敛，这样的设计同原先的日产Juke有些类似，但是自由光做的更为独特。

车头下方进气格栅也做了精致的镀铬处理，配合新式的保险杠进一步营造出一种独特的风格来。车身侧面似乎没有太多亮点，较为传统的设计并没有给我们惊喜，不过车顶行李架、镀铬的窗框装饰、复合式的腰线、黑色塑料包围轮眉等也算得上是美式SUV的历来特质。

从车尾来看，自由光设计还算不失传统，位置较高的尾灯可以提升安全性，双出排气管融入保险杠中，显得时尚而精致。

高科技配置

自由光的内饰布局科技感十足，内饰气氛和布局甚至达到了很多豪华车的水准，无论做工、用料、装饰件的设计都搭配得恰到好处。座椅设计非常科学，可以选择织物、真皮等不同材质，顶配车型还可以提供座椅加热和通风功能，提供更加舒适豪华的乘坐感受。

新式的仪表盘颇显大气，仪表盘中央配置了3.5英寸的灰阶或者7英寸的状态显示屏，通过多功能方向盘的控制可以显示驾驶模式、油耗、车速、导航、巡航控制、四驱模式等功能。

中控台部分5英寸或者8.4英寸的多功能触控式液晶屏整合了克莱斯勒的Uconnect系统(支持语音控制)、可以控制导航、音频、外接式娱乐设备互联、外部通讯、空调以及座椅温度，并且还可以根据需要来扩展应用程序，提升更多的功能。

配置部分也不会让你失望，ACC自适应巡航系统、车道偏离警告、碰撞预警、盲区检测、自动泊车等配置一应俱全，同时全系标配10安全气囊也是安全性的进一步体现。

全新底盘/空间出色

自由光引入了菲亚特菲翔所用的CUSW平台，这个平台采用发动机横置布局，大量采用铝合金和镁合金材质，有效降低车身重量。从而为更高的燃油经济性提供保障。

自由光的车身长度为4650毫米，这在中型SUV车型中并不算长，而轴距也只有2703毫米，标准的五座布局，不过在内部空间方面，吉普的优化做的不错，前后排乘员舱都有良好的腿部和头部空间，特别是作为的包裹性以及横向宽度都设定的很好，坐下五个人基本都拥有非常舒适的空间体验。

在悬架系统上，自由光采用了比较常见的前麦弗逊式和后多连杆式布局，经过较为舒适的调校，是的乘坐或者驾驶的时候都有不错的表现。

动力系统焕然一新

在动力系统方面，吉普自由光也有较多看点，其可以选配2.4升四缸发动机或者3.2升V6发动机。入门级的2.4L升虎鲨四缸发动机最大功率输出186马力，最大扭矩232牛米，由于具备MultiAir 2多点直喷技术，有效提升了发动机的燃烧效率，提升燃油经济性和减少排放，官方数据其百公里油耗仅为7.6升级。

高配车型对应的3.2升北极星V6发动机则拥有275马力的最大功率以及324牛米的最大扭矩。在经过了革新之后，此款发动机的燃油经济性比上一代发动机要提升了30%左右。

而车型全面标配9速自动变速箱，这台变速箱型号为948TE，这也是同级别中第一款搭载9速自动变速箱的车型，变速箱的表现非常出色，平顺性、经济性都有很多亮点。

舒适的驾乘体验

最令人翘首以盼的还是自由光的实际试驾表现。虽然采用了大量轻量化设计，整车重量还是在1.8吨以上，好在新款发动机的输出功率足够，驱动起来并不费力。

轻轻踩下油门之后，发动机运转相当细致，平顺的换挡感觉也符合9速自动变速箱的特质，而相当美式的调校是的自由光开起来倍感舒适。

由于同样采用了承载式的车身设计，自由光在驾驭的时候并不会有太多不适，但是由于重心较高，还是给人一种特别的感觉。方向盘的助力系统设定适中，轻柔转向力度无论在市区、停车场还是越野道路都同样易于驾驶。同强调越野能力的SUV一样，方向盘虚位还是比较大，这一点需要适应一段时间才行。

虽说自由光没有同大切诺基那样配置空气悬架，单纯机械悬架的支撑力依然出色，即使速度较快入弯也可以保持稳定性，不过放线盘的指向性同轿车还是有明显的差别。

自由光的隔音效果优异，低速行驶和高速行驶时不会出现令人不快的噪音，来自底盘的路噪和胎噪也被隔绝得相当出色。

总的来说，自由光在操控方面的表现可圈可点，完全可以满足大部分用户的需求。

越野性能可靠

作为出资越野世家的Jeep的新车，自由光的越野能力同样不会被埋没，30度的接近角和32度的离去角让同级别车型黯然失色、强大的四驱系统更是其强大通过能力的保障。

为了满足不同用户的需求，自由光提供了三种不同的四驱系统，其中入门级版本称之为Active Drive I四驱系统，也就是我们常见的粘性四驱系统，或者适时四驱系统，其通过位于后桥的PTU来决定是否让后轴参与驱动(e-AWD包含4个核心组件，分别是PTU、RDM、TTD和eLSD)，这套系统的优势是比较省油，车辆正常行驶时大部分以前驱模式工作。

更高一个级别就是Active Drive II四驱系统，其开始引入中央差速器系统（引入低速四驱锁止功能），并增加了车身的离地间隙；而顶级车型则为Activ Drive Lock四驱系统，其除了传统的中央差速器以外还提供了后差速器锁止功能，以在艰苦路段获得最强的越野能力。

为了便于操作，自由光标配JeepSelec-Terrain全路况模式，可以根据需要在自动、雪地、运动以及沙地/泥地模式下进行设定，以进行相应的调节，实现傻瓜化的越野。

为此我们也进行了相应的测试，在Activ Drive Lock四驱系统的帮助下，无论是泥地、碎石路段以及沙地、高坡，自由光都可以轻松应对，即使设定在自动模式下，系统可以根据车轮的打滑情况适时的调节模式，轻松征服这些路段。

当然了，由于底盘部分并没有特别加固，其不具备悬架高度的调节，在极限越野性能方面，自由光相比大切诺基还有差距，出于安全考虑，我们并没有测试极端情况下的越野能力，但是至少从简单的试驾可以发现，自由光的高配四驱系统表现确实不会让人失望。

总结与展望

吉普自由光所展现出了的表现确实令人刮目相看，不但外形方面显得根据有时代感，同时配置、动力系统也达到了一流的水准，加上更好的越野性能，在中型SUV市场上绝对拥有十足的竞争力。

同时自由光也成为吉普开拓细分市场的一款的重要产品，其定位低于大切诺基，价格也更为便宜。但是尺寸又要比自由人等大了许多，舒适度也会更好，从而成为一款更加实用的吉普车型。而且等待未来国产之后，相信价格会更具有优势，从而吸引更多消费者。

诚然，在品牌知名度方面，自由光还无法与众多豪华品牌匹敌，尤其是在宝马X1、奥迪Q3等入门级车型价格已经越来越低的当下。拥有9速自动变速箱和超前卫外观的自由光能否赢得中国乃至全球消费者，还需由市场最终决定。