海外试驾Jeep全新自由光 越野&总结篇

越野性能可靠

作为出资越野世家的Jeep的新车，自由光的越野能力同样不会被埋没，30度的接近角和32度的离去角让同级别车型黯然失色、强大的四驱系统更是其强大通过能力的保障。

为了满足不同用户的需求，自由光提供了三种不同的四驱系统，其中入门级版本称之为Active Drive I四驱系统，也就是我们常见的粘性四驱系统，或者适时四驱系统，其通过位于后桥的PTU来决定是否让后轴参与驱动(e-AWD包含4个核心组件，分别是PTU、RDM、TTD和eLSD)，这套系统的优势是比较省油，车辆正常行驶时大部分以前驱模式工作。

更高一个级别就是Active Drive II四驱系统，其开始引入中央差速器系统（引入低速四驱锁止功能），并增加了车身的离地间隙；而顶级车型则为Activ Drive Lock四驱系统，其除了传统的中央差速器以外还提供了后差速器锁止功能，以在艰苦路段获得最强的越野能力。

为了便于操作，自由光标配JeepSelec-Terrain全路况模式，可以根据需要在自动、雪地、运动以及沙地/泥地模式下进行设定，以进行相应的调节，实现傻瓜化的越野。

为此我们也进行了相应的测试，在Activ Drive Lock四驱系统的帮助下，无论是泥地、碎石路段以及沙地、高坡，自由光都可以轻松应对，即使设定在自动模式下，系统可以根据车轮的打滑情况适时的调节模式，轻松征服这些路段。

当然了，由于底盘部分并没有特别加固，其不具备悬架高度的调节，在极限越野性能方面，自由光相比大切诺基还有差距，出于安全考虑，我们并没有测试极端情况下的越野能力，但是至少从简单的试驾可以发现，自由光的高配四驱系统表现确实不会让人失望。

总结与展望

吉普自由光所展现出了的表现确实令人刮目相看，不但外形方面显得根据有时代感，同时配置、动力系统也达到了一流的水准，加上更好的越野性能，在中型SUV市场上绝对拥有十足的竞争力。

同时自由光也成为吉普开拓细分市场的一款的重要产品，其定位低于大切诺基，价格也更为便宜。但是尺寸又要比自由人等大了许多，舒适度也会更好，从而成为一款更加实用的吉普车型。而且等待未来国产之后，相信价格会更具有优势，从而吸引更多消费者。

诚然，在品牌知名度方面，自由光还无法与众多豪华品牌匹敌，尤其是在宝马X1、奥迪Q3等入门级车型价格已经越来越低的当下。拥有9速自动变速箱和超前卫外观的自由光能否赢得中国乃至全球消费者，还需由市场最终决定。