和式动与静 网易深度试驾雷克萨斯IS250

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网易汽车8月20日报道 从消费者的角度来讲，购买40万左右的中型车，绝大部分会围绕在奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L或者沃尔沃S60上，考虑日系豪华品牌的消费者不多，除了英菲尼迪G以外就没有了。然而现在情况不同了，全新雷克萨斯IS250率先登陆国内市场，诞生自日本“跪式服务”的豪华运动轿车给我前所未有的体验，给德国竞争对手沉重一击。

让我们暂时将注意力放在2012年的巴黎国际车展上，当时雷克萨斯全新发布的LF-CC，所有媒体记者都拭目以待，并认定这将是一款在数十年之后成为超越经典的传世佳作。如今全新一代IS车型从LF-CC混合动力概念车的诸多创意中吸取精华，成就了目前雷克萨斯品牌二十多年轿车中，最大胆前卫、魅力非凡的车型。

或许在我眼里，雷克萨斯从来不曾这么明显的将空气动力学表现的如此夸张和淋漓尽致，接近跑车的下保险杠充分利用来自车头的气流，一方面将主要的气流引导至前制动器，提高车辆在行驶状态下的冷却效果，另一方面，最外面的小进气口直接将气流导向前轮毂，减少高速行驶时的扰流，减少阻力。这两个方面的空气动力学设计能够带来更高的进气和制动效率。

锐利的立体纺锤进气格栅、独立双氙气大灯、分体式LED日间行车灯基本是照搬LF-CC概念车的设计，经过精心雕琢过的前脸复杂而又合理。如果说最新的宝马3系设计过程是一个耐人寻味的小故事的话，那么雷克萨斯IS就像一篇惊悚短篇小说一样，故事情节丰富多彩，结局令人回味。

如钻石切割一般锋利的曲线让雷克萨斯IS的尾灯美轮美奂地闪烁着神秘的红色光线，L型的光导纤维由LED发光体负责视宽，所有的刹车灯也全部由LED掌管大局。雷克萨斯IS毫无疑问在外观设计思路上完全脱离并超越德国三大豪华品牌的同级车型，这对于绝大多数眼光挑剔、敢于接受新鲜事物的中国消费者来说，应该会是一见倾心，这一点在我开车时收到的注目礼数量上得到了印证。

IS250精致的包装给我留下了深刻的印象，打开车门之后内饰像真正的礼物一样让我的小眼睛瞪得大大的。驾驶舱的豪华感赶上了行政级轿车，看不见让人觉得有廉价感的塑料，满眼充斥着软性包裹材料、真皮、甚至还有从环保角度出发用竹子做成的木质装饰，就连从A柱包括车顶延伸至C柱的覆盖材料都是手感极佳的绒布。

粗壮的方向盘覆盖上细腻的真皮，以手工的方式缝合而成，成就了人与车主要的沟通方式。多功能按键较老款进一步得到优化，功能丰富的同时有相当清晰的操作思路。行车电脑操作比以前的单按键信息循环转强多了，行车电脑的升级也简化了操作步骤。我们试驾的豪华版还配有换挡拨片，操控自如。

仪表盘几乎可以用典雅来形容，没有那么多色彩和混搭的概念，界面简洁精致，除了常规的仪表之外，所有行车信息，包括油耗、续航里程、档位显示，还有音乐信息，甚至导航信息在岔路的时候还会在这个彩色屏幕上重点提示。在行车电脑的改动上，以后的雷克萨斯小改款应该都会以IS为标准了。

新设计的多媒体终端被独立出来，而不是ES或GS那样嵌进中控台里面，这样做的结果就是看起来更加纤薄简洁。人机交互系统也不一样了，功能分区和操控便利性提高，更加适合Remote Touch鼠标操作系统的操作模式（以前的人机交互系统是从触摸式操作直接改成鼠标式操作的。）

IS250全系空调操作界面都如同我们看到的一样，有点艺术感、操作方式上也是别出心裁的滑动和触摸式，但从驾驶习惯和注意力转移的层面来看稍微有点费精力，不如旋钮式的操作简单直接（话说雷克萨斯一直都是以按键调节温度的方式）。空调系统不得不再次强调一下，IS250用多大功率的压缩机我不清楚，但是车厢里的温度真能像坐在冰箱里的感觉一样，天再热，设置在25度也够了。

刚才提到了雷克萨斯的Remote Touch类似鼠标的控制方式，IS250还配备了手写输入模式，方便导航系统的操作。这是一个手写输入板的外接设备，IS250还特意为扶手箱里设置了两个USB接口，不用的时候还可以拔下来。雷克萨斯的导航系统支持地点关键字查找，无论是操作模式还是关键字数量，这套导航系统无疑是我用过的最好的，没有之一。

虽然是运动型轿车，但是谁也不想在下班以后还跟腰酸背疼的自己较劲，所以座椅的舒适性也相当重要，雷克萨斯IS250的座椅将二者兼顾的非常好，坐下去首先是舒适，然后逐渐感到不错的包裹性和支撑性，最后会产生这是为中等身材的量身定制一样的错觉。豪华版的通风加热功能特别适合北方温差较大的地区，什么时候座上去都会觉得舒服。我身高172cm，头部空间剩下一拳多。

雷克萨斯主副驾驶席全部都是电动座椅，并且和后视镜联动，带位置记忆功能。结合方向盘的电动4方向调节，在下车解安全带的时候能够自动拉远方向盘和座椅，下次上车系上安全带之后又能自动恢复上次位置，对驾驶者的照顾细致入微。

后排座椅继承了前排的舒适性和高包裹性，延伸至门框的靠垫增加了乘车人的舒适度，这一点和宝马3系的很像。雷克萨斯轴距2800mm是同级别中尺寸相对较小的，不过这并没有委屈后排乘客的活动空间，腿部仍有两拳的距离（根据驾驶员身高不同，留下的空间会有差别），头部空间一拳距离。另外，后排头枕高度有点矮。

后排可乘坐三个人，由于是后轮驱动车型，高高凸起的位置下面是传动轴，给坐在中间的乘客带来一些不便。后排的电动遮阳帘由驾驶员控制，后排乘客可免遭太阳的炙烤。最后要提一下雷克萨斯的音响系统，全车8个扬声器音效相当好，加上车辆本身行驶也比较安静，所以给人留下印象深刻。

雷克萨斯延续了自然吸气发动机的传统，153kW/6400rpm的最大功率没什么值得显摆的地方，252N.m/4800rpm确实比不上广泛使用的2.0L 4缸直喷涡轮增压发动机，但是顺畅、线性的动力输出能够得到非常舒适的加速感，V6发动机在5000rpm以后也能穿过厚厚的隔音棉演奏出浑厚的乐章。

6挡自动变速箱调教特别舒适，急加速阶段也仅仅是得到连贯的推背感，闯动并不大。挡位之间切换给人的感觉相对绵软，但实际上挂档速度并不慢，主要在于变速箱的调教。雷克萨斯IS250预留了“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”三种驾驶模式，在改变发动机响应灵敏度和变速箱换挡时机上，营造出不同风格的驾驶模式。“ECO”最省油、“SPORT”模式可获得最好的机动性。

我们测试的IS250在普通道路上做0~100km/h加速，最好成绩8.7秒。在实际驾驶过程中动力储备还算充足，足够应付绝大多数情况的超车，在高速上只要信心坚定地把油门踏到地板上，也能够相对轻松的完成超越。更多的时候，IS250发动机都会在2000rpm以下安静的运转，以至于很容易忽略它的存在，0.28的风阻系数在120km/h以下很难听到风噪，不过主要噪音还是来自轮胎与地面的滚动噪音。

前双叉臂独立悬挂和后多连杆悬挂方式主要倾向于操控性，电动助力转向系统提供的操作感不是非常直接，但是也体现出后轮驱动车型的优越性。前悬挂相对较软，但是能够很好地控制车辆侧倾幅度，后悬挂支撑性较强，但是低速通过减速带也能够很好地吸收突如其来的颠簸。

刹车系统同样是给人非常舒服的感觉，100km/h~0制动距离最好成绩40.8米，成绩不好不坏（我们使用的轮胎非原厂配备的型号），同样对于日常使用来说基本没什么可挑剔的。后轮驱动的IS250从准确转向性和一时兴起的运动驾驶模式来看，能够获得相对雷克萨斯其他车型较高的驾驶乐趣，甚至在灵活方面还要优于GS，这是IS值得骄傲的地方。油耗方面，2.5L自然吸气发动机北京夏季开空调情况下，综合路况测试油耗基本维持在10L/100km，成绩还算不错。

总结：在配置上，无疑雷克萨斯的性价比要高于德国车，然而豪华版48万元的售价着实不低，比宝马328i M运动套装的46.2万元还要高近2万元，这对于意志不坚定的消费者来说，很可能选车的标准就会发生偏移，马力更大、品牌影响力更高更便宜的3系似乎更划算。但毋庸置疑的是，雷克萨斯车型的高品质以及顾客至上的售后服务绝对是行业一流的，想开得用的都踏实，非雷克萨斯莫属。