操控驾驶篇

操控表现—动力是弱项，变速箱平顺性值得称赞

海马S7沿用了曾经为骑士效力的那台2.0L 自然吸气发动机，配备了VVT可变正时气门技术，代号为HM484Q。在调校上150马力的最高功率和180牛·米的最大扭矩也没有变化。与之匹配的是韩国进口的5速手自一体变速箱。

这台发动机属于高转速发动机，在4500转的时候才能爆发出最大扭矩，而在城市中游走很少转速会上到4000转以上，再加上1.54吨的车重，其动力输出算不上充沛，甚至在中途地板油超车时也会让人有些着急。

S7油门的响应还是很快的，轻触油门就能在转速表中得到反馈，这使得S7在拥堵的环境下可以很从容地跟车。变速箱的表现值得夸赞，换挡速度虽然算不上快，但顺滑的换挡感觉给驾驶的舒适性加分不少。或许是出于对低扭短板的弥补，这台变速箱的齿比设计的有些偏大，在高速巡航的时候转速会比较高。

S7采用了EPS电动转向助力，在低速的时候转向还是比较轻盈的，而速度较高时力度又会变得沉稳许多。方向盘的指向几乎没有虚位，手感也很细腻，虽谈不上指向有多么精准、操控有多么灵敏，但在SUV中绝对算得上是听话好开的。

前麦弗逊，后多连杆的悬架结构与骑士无异，只不过在摆臂的设计上有着些许不同。在图片中可以明显的看出S7的下摆臂结构比骑士更加复杂，强度也更高。

海马S7的底盘调教的总体偏向舒适却还稍带有一点运动的味道，路面细小的振动大部分被过滤掉，颇有韧性的避震在变向时对车身也有着不错的支撑，同时也减轻了起步抬头和刹车点头的飘忽感。

从厚实的密封条还有发动机隔音棉上可以看出在降噪方面S7还是下了一定的功夫，但在高速行驶时的噪音还是偏大，其中一部分来自路噪，其余的大部分都是发动机的声音。

海马S7市场分析

如今，自主紧凑级SUV的阵营已经非常壮大，既有比亚迪S6、哈弗H6这样的常青树，也有全球鹰GX7 、陆风X8这样实力不俗的新挑战者，曾经骑士的销量一直不温不火，在缺少了口碑支持的环境下海马S7的压力还是很大的。在空间、配置和驾驶方面，S7符合甚至超越了该级别车型的主流水平，但在价格方面，海马S7的定价区间在10-15万元，相比于其竞品来说有些偏高。不难看出，良好的做工和用料必然会带来成本的提升，不过海马在宣传方面似乎有些过于低调。

没有明显短板，这是我对海马S7的综合评价。从S7身上，我们也能看到海马在各个方面的改变和进步，也能感觉出这次海马是带着诚意在造一款车。模仿外观、堆砌配置的时代已经过去了，在注重品质和人性化方面海马已经迈出了第一步。打开海马的官网，从产品列表里可以同时看到骑士和S7这两款产品，也许海马也会采取“新老同堂营销”策略，但我想说的是这款被看作是二代骑士的产品与三年前的骑士已不可同日而语。