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网易汽车8月13日报道 2013年8月6日-8月8日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的比亚迪牌QCJ7150W型轿车（速锐）进行了碰撞试验，网易汽车为您解读速锐在本次试验中的具体表现。
宋体, sans-serif; line-height: 24px; ">● 碰撞总体情况：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，印迹清晰；头部与气囊接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与车顶内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气囊、侧气帘弹出，左侧车身向内凹陷变形，前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触，痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；驾驶席膝部气囊弹出，副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触，接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，力度较大，痕迹清晰，安全值得担忧！
4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
从试验现场看，引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，印迹清晰；头部与气囊接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与车顶内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。
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车辆外观
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| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 前保险杠处的变形 | 溃缩变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 完好 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 溃缩变形 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无变形 |
| 网易汽车制表 | |
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车辆内部
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| 前围挡板的变形情况 | 稍有变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 气囊弹出 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 印迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 印迹明显 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 正常 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触痕迹明显。
后排左侧女性假人运动幅度较大，安全带紧扣，头部与车顶内饰板接触力度较大，痕迹明显手臂不规则举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
