无明显弱项 比亚迪速锐C-NCAP碰撞解析

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网易汽车8月13日报道 2013年8月6日-8月8日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的比亚迪牌QCJ7150W型轿车（速锐）进行了碰撞试验，网易汽车为您解读速锐在本次试验中的具体表现。

宋体, sans-serif; line-height: 24px; ">● 碰撞总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，印迹清晰；头部与气囊接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与车顶内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气囊、侧气帘弹出，左侧车身向内凹陷变形，前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触，痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；驾驶席膝部气囊弹出，副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触，接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，力度较大，痕迹清晰，安全值得担忧！

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：

从试验现场看，引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，印迹清晰；头部与气囊接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与车顶内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触痕迹明显。

后排左侧女性假人运动幅度较大，安全带紧扣，头部与车顶内饰板接触力度较大，痕迹明显手臂不规则举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

宋体, sans-serif; line-height: 24px; ">● 可变形移动壁障侧面碰撞试验:

从现场来看，侧气囊、侧气帘弹出，左侧车身向内凹陷变形，前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触，痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。受B柱碰撞挤压，B柱配饰板破裂变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁稍有变形，左前车窗变形，左前门严重变形！侧气帘、侧气囊弹出，前排假人坐姿正常，安全带紧扣，头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显！

后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触，留有明显接触痕迹；安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

宋体, sans-serif; line-height: 24px; ">● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；驾驶席膝部气囊弹出，副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触，接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，力度较大，痕迹清晰，安全值得担忧！

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎；A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排驾驶席假人腿部与前舱接触，痕迹明显；前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊，腿部与前舱接触痕迹明显！

碰撞产生的向心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

宋体, sans-serif; line-height: 24px; ">● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：比亚迪按照2012版CNCAP五星安全理念和标准设计了速锐的车身结构和各种主被动安全配置，但在此次碰撞中，稍许不足：侧面碰撞时，前排假人头部与B柱内饰板接触，力度较大，印迹清晰；正面碰撞、偏置碰撞后排假人头部与内饰板接触，力度较大，有明显扣分迹象！