公路性能提升明显 6AT换得值

○ 公路性能提升明显 6AT换得值

在动力方面，新指南者沿用了此前的2.4升自然吸气发动机，最大功率124千瓦，没有太多可以激发激情的。不过新款车型最大的改变就是全部更换了六速手自一体变速器，而6AT变速器的试驾表现也没有辜负我们预先的期望。

与此前捉摸不定的CVT变速器不同，有着物理挡位的6AT变速器能够更好领会驾驶者对于车速的意图，驾驶者对于车速的控制更为得心应手，这在拥堵路况下跟车或者需要急加速的时候显得很是重要。与现在很多AT变速器在制动时容易切入空挡提升经济性不同，新指南者的6AT变速器会稍微早一些切换到低速档而且扩大了液力变矩器的锁止范围，这样避免了“蹿车”发生意外，但是如果收油门动作不够和缓很容感觉到“挫车”。

虽然实际上的加速性能并没有太多变化（我们实测的2.4升6AT车型0-100公里/小时加速成绩与此前的2.4排量CVT车型官方加速成绩相差不到0.4秒，这样的成绩与同级SUV相当），但是给驾驶者的感受却有了显著提升，如果你前后体验过指南者2.4排量的CVT和6AT车型，就会深切感觉到这个变速器换得很值。

○ 整体操作便利 适应性强

除开传动得到改善之外，指南者的驾驶感受并没有太大的变化，液压助力转向均匀线性，底盘在正常驾驶下的支撑力和对振动的过滤都比较到位，整体性也很不错。制动方面指南者也是比较线性的，不需要太多适应过程。

○ 底盘整体性好 噪音控制一般

噪音方面新指南者并不突出，当时速超过100公里/小时之后，会有比较明显的风噪和底盘噪音，倒是发动机噪音此时并不明显，只是总体上已经有些影响车内乘员的交谈了，这在长途乘坐的时候多少有些不便。不过指南者对于驾驶者的身体支撑表现不错，对于缓解驾驶者的疲劳很有帮助。

新指南者的总体驾控亮点还是这个新换的6AT变速器，其他方面则是中规中矩，毕竟对于一台20多万元的城市SUV这方面也不会有太高的要求。