日韩系冰火两重天 美国IIHS碰撞结果解读

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网易汽车8月8日报道日前，北美刚刚发布了8月份的小型车IIHS碰撞结果，这里面包括了诸多热门车型，这些小型车（注：北美的小型车以车内容积划分，包含国内的小型和紧凑两个级别车型，下同）的碰撞测试表现差异不小，就算是风格近似的日韩系车型，成绩也相差悬殊，或许这也是一种冰火两重天的体验。

IIHS为何引入 25%重叠面碰撞测试？

IIHS此前主要设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用。但是，根据IIHS的官方数据，从2001年以来，由各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此IIHS从去年开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。

什么是正面25%小重叠碰撞试验？

根据IIHS测试方法，正面25%小重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。

相比大家都能在侧碰等四项传统测试项目中获得优的成绩，显然25%小重叠碰撞测试对于小型车来说是一个比较严峻的考验，因为它们本身的缓冲空间相对较小，所以从实际的碰撞试验结果看，也只有四门和两门的思域在这项测试中获得了优的成绩；道奇Dart、四门版福克斯等四款车型获得了良的成绩，相比之下，科鲁兹、甲壳虫等获得了合格的评价；而起亚Forte（海外版K3）、日产Sentra（海外版轩逸）等三款车型只获得了差评。

在本次测试的12款小型车中，彼此之间25%小重叠测试结果差异很大，所以我们也重点对这项测试做解析：

本田思域(Civic)四门 小重叠碰撞测试评价：G(优秀)

此次碰撞的车型为第九代本田思域四门车型，与目前国产车型同步。车身结构方面，驾驶舱保持良好，给驾驶员留了很好的生存空间，从数据上反映驾驶舱上部仪表盘溃缩距离为5-7cm，而下端有最多17cm的入侵。

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假人约束：假人受到安全带很好的约束，假人的头部与正面安全气囊有很好的接触，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面安全气帘打开正常，给予了假人头部和胸部很好的保护。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，除开左小腿有受伤的风险之外，车辆会对假人的头部，胸部，臀部，右腿给予较好的保护（测试中没有拿到颈部的数据，不过IIHS认为根据以往本田车型的测试经验，这项测试应当成绩不错）。

本田思域(Civic)两门 小重叠碰撞测试评价：G(优秀)

此次碰撞的车型为两门版思域，目前尚没有引入国内，主要投放海外市场。车身结构方面，驾驶舱保持良好，给驾驶员留了很好的生存空间，从数据上反映驾驶舱个别部位有9cm的入侵，而仪表板只有4cm的侵入。

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假人约束：假人被安全带很好的约束住了，假人的头部与正面安全气囊有很好的接触，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，给予了假人头部和胸部很好的保护。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，假人的左右小腿和右脚有受伤的风险，而诸如头部，胸部，臀部等部位能给予较好的保护。除开小腿和脚部之外，其他部位的测试结果均显示“G”评级。

道奇Dart 小重叠碰撞测试评价：A(良好)

此次碰撞的车型为北美2013版的道奇Dart，也就是菲翔在北美的同平台车型。由于第一次试验时车内两个摄像头电源中断，因此进行了两次试验。车身结构方面，前后两次试验分别出现车门铰链断裂和损坏严重的情况，不过车门依然保持关闭。从两次数据上反映驾驶舱个别部位有21-35cm的入侵，比较明显。

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假人约束：假人被安全带很好的约束住了，假人的头部与正面安全气囊有接触，侧面气囊和气帘打开正常，但是保护假人头部和胸部的面积不够。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，车辆会对假人的头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护，乘员受伤的风险较低。

福克斯四门 小重叠碰撞测试评价：A(良好)

2012款福特福克斯进行了重新设计，而此次碰撞的车型为北美2012版的福特福克斯四门车型，该车型在国内由长安福特实现国产。车身结构方面，驾驶舱保持不是很好，车门上铰链最多侵入18cm，而下铰链也侵入了16cm，此外转向管柱也向着驾驶者方面移动了7cm。

假人约束：假人头部与正面安全气囊接触，但滑向了左侧，有接触车身结构件的危险。侧安全气囊和侧气帘打开正常，但是侧气帘的覆盖范围不够宽广，没有很好的保护好假人的头部安全，假人头部还是很容易与外界物体接触。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，车辆会对假人的头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护。

现代伊兰特（Elantra） 小重叠碰撞测试评价：A(良好)

此次碰撞的车型为北美2011版的现代Elantra，也就是国产之后的朗动。车身结构方面，完好度保持一般，车门上铰链处有18cm的入侵，下铰链入侵达到22cm，内饰有15-17cm的入侵，转向管柱也朝向驾驶者移动了11cm。

假人约束：假人头部与正面安全气囊接触，但滑向了左侧，有接触车身结构件的危险。此外，安全带让假人的头部和身体向前过度滑移。侧面气囊和气帘打开正常，给予了假人头部和胸部很好的保护。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，车辆会对假人的头部，胸部，臀部等部位给予较好的保护。假人颈部的数据没有采集到，但是根据其他部位的数据，预计颈部受伤的风险较小。

Scion tC 小重叠碰撞测试评价：A(良好)

Scion是丰田在北美推出的一个子品牌，而tC在国内挂上了丰田标志作为进口车型销售，这就是杰路驰。Scion tC在2011款进行了重新设计，而2014款则对侧气帘进行了改进以应对25%小重叠碰撞。乘员舱碰撞后保持得不够完好，上下门铰链分别有13-14cm和24cm的最大侵入量。

假人约束：假人的头部与正面气囊短暂接触之后滑向了左侧，有与前部内饰结构接触的风险。侧面气囊和气帘打开正常，给予了假人头部和胸部很好的保护。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，除开左小腿可能受伤之外，车辆会对假人的头部，胸部，臀部等其他部位给予较好的保护。

  雪佛兰科鲁兹 小重叠碰撞测试评价：M(合格)

2013款北美版科鲁兹对安全气囊本身进行了改进，同时气囊的设计也针对小重叠碰撞进行了优化。在碰撞时，由于外侵的部分较多，导致乘员舱受到了严重的损害。数据显示，上部铰链及仪表板在车内产生了19厘米的位移，而下部侵入的数据则高达20厘米，另外，转向柱向驾驶位推进了11厘米。

假人约束：假人头部在与前安全气囊接触之后向右侧滑动了11厘米，同时，安全带的放松致使假人头部和躯干部分向前发生了冲击，而侧安全气囊虽然存在，但并没有更直接的对头部进行正面的防护。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，车辆会对假人的头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护。

雪佛兰爱唯欧（Sonic） 小重叠碰撞测试评价：M(合格)

Sonic实际上也就是国产的雪佛兰爱唯欧，此次测试的是2012款车型，而测试结果对于三厢和两厢车型都适用。在碰撞之后，车辆的乘员舱空间保持还算不错，其下部铰链有15厘米较低的侵入，而上铰链及仪表盘则有8-11厘米的侵入。

假人约束：假人的头部完全与前部安全气囊接触，另外，由于安全带的束缚度，让假人的头部和身体过度向前，虽然该车有侧安全气囊，但由于展开的较晚，导致头部已经接触到侧面结构并作出反弹状态，使乘员头部更容易受到伤害。

假人损伤：从具体情况来看，左膝和右小腿部分可能有较为严重的损伤。（注：在测试过程中，部分颈部受伤的数据没有得出，但最后从通用汽车所获悉的信息来看，头/颈部受伤风险评估为良好）。

大众甲壳虫 小重叠碰撞测试评价：M(合格)

甲壳虫2013款北美车型针对25%小重叠碰撞对于车门、B柱以及侧气囊都进行了重新设计。在碰撞之后，车身结构保持不错，下铰链仅侵入17厘米，而仪表板只有10-11厘米的位移。

假人约束：假人头部还是向方向盘右侧移动了12厘米。此外，安全带并没有更好的束紧，致使头部撞在仪表盘上，另外，尽管侧气囊重新装备，但并没有展开，导致假人头部更容易接触侧面。

假人损伤：通过一定的防护措施，并没有产生更严重的伤害程度，仅是假人头部与仪表盘接触之后具有一定损伤。

起亚Forte 小重叠碰撞测试评价：P(差)

此次测试的是经过重新设计的2014款北美版Forte（也就是国产的起亚K3）。在进行25%偏置碰撞时，Forte的驾驶舱结构发生了较大变形，使驾驶员空间受到严重伤害。从数据上看，车顶部分向车内有了28厘米的侵入，上铰链及仪表盘则出现了21-25厘米的位移。另外，其下铰链则向车内侵入了27厘米，另外，车辆的转向柱向司机方向有着6厘米的位移，这对司机的安全有着严重影响。

假人约束：从实际情况来看，由于方向盘向右侧发生了23厘米的位移，所以假人的头部不再受到安全气囊的保护，而胸部则与前气囊有所接触。另外，安全带并未完全进行束缚，导致头部与A柱撞击。另外，虽然车内配有侧气帘，但并没有对人体前部进行防护，仅是防护了侧面。

假人损伤：在碰撞过程中，假人的左大腿受到了严重损伤，而由于A柱与头部的碰撞，所以导致其头部也有受伤的可能。另外，假人的左膝和左小腿也受到一定伤害。

起亚秀尔 小重叠碰撞测试评价：P(差)

从现代-起亚方面获取的信息是改款的2012款秀尔在前部结构方面的改进对于小重叠碰撞并没有太多帮助。车辆遭受25% 偏置碰撞之后，其驾驶舱被严重损伤，下铰链向车内侵入了29厘米，而上方测量，上铰链和仪表盘有了22-23厘米的位移，另外，转向柱向驾驶位移动了15厘米。

假人约束：假人的头部几乎未与前安全气囊相接触，而是向左侧移动了14厘米。另外，该车并未配备侧气帘，导致假人头部侧面也受到一定的外力影响。

假人损伤：数据显示，左小腿部分有着严重损伤，而身体其他部分相对较低。

日产Sentra 小重叠碰撞测试评价：P(差)

日产Sentra实际上也就是目前国产轩逸的北美版本，测试的是2013款车型。由于碰撞导致车辆的乘员舱受到了严重损害。经过测量，下部下铰链支柱部分侵入车内的距离有34厘米。而上部则侵入了20-22厘米，同时也导致仪表盘发生了一定的位移。另外，转向柱向驾驶位移动了8厘米。

假人约束：假人的头部在接触了前部安全气囊之后向右侧滑动了15厘米，而侧面虽然有侧气帘配备，但并不具备足够的前部防护措施。

假人损伤：从实际情况来看，假人的左小腿、膝盖以及大腿都会受到较大幅度的伤害，而身体其他部分所受伤害相对较低。

小结：从测试可以看到，几乎所有厂商都可以在正面、侧面，柱碰等碰撞测试中有着较好的表现。由于大部分车型还未引入小面积碰撞的安全设计，因此这次测试表现只能说合格。

IIHS的新测试将督促厂商把车辆的安全设计更上一个台阶，既然已经有厂商实现了优秀的成绩，那么其他厂商在相应的努力之后也可以有相应的改进。由于真正事故中大约有25%的重伤害以及死亡都来自于重叠面低于25%的碰撞。这也给我们驾乘人员提了个醒。

不过，从测试结果来看，至少也有部分紧凑级车型在这样的碰撞下表现优异，这也说明这些厂商在设计方面的超前性。相信成绩表现较差的厂商在拿到测试结果之后，应该会立即重视起来着手整改，未来几年内应该会有越来越多的紧凑级车型获得优秀的评级。