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网易汽车7月25日报道 清晰地记得，三年以前，我在深圳机场幸运地坐上比亚迪E6电动出租车的情景。当时的深圳仅有50辆比亚迪E6，坐上E6的概率仅有1/300，比中彩票还要困难。当年一路拍照炫耀的我，绝没有想到，三年之后我将在E6上足足待够8个小时。这8个小时，我将乘坐E6探访深圳的各充电设施，这8个小时，我将消耗E6的所有电能，这8个小时，我生平第一次让出租车的计价器爆表！
整个选题的起源来自我与主编的一次临时对话。谈话背景是，深圳发改委重大项目协调处处长陆象桢向外透露，希望把深圳市现有的1.5万辆出租车，全部替换为纯电动出租车。
主编：“据说你以前很享受坐E6出租车的过程”
我：“......”
主编：“据说，E6出租车要在深圳大批量普及。你速去体验一下吧，深刻体验！”
我：“......”
要体验E6，深圳是最佳的地点。这里不仅有比亚迪的总部，有刚从生产线上开下的E6车型。而且这里也是E6出租车试运营的地方，有每天奔跑在路上的800辆E6车型。为更形象地体验电池的衰减效果，我们从深圳鹏程出租车公司预约了一辆E6出租车，并提出了特殊要求：挑行驶里程最长的那一辆出租车。
鹏程出租车公司:“鹏程电动”，由深圳巴士集团股份有限公司、比亚迪汽车有限公司（55：45）合资组建。在深圳跑的所有E6，都属于这家出租车公司。对了，它还是全球首家规模化商业运营的电动出租车企业。
早上9:30，深圳火车站，出租车司机陈师傅准时与我们碰面。他的E6这是当前深圳运营的E6里面里程数较多的一台，总里程超过了31.7万公里。这几乎是一般家庭用车20年的行驶里程。值得一提的是，这台E6电动车的电池没有更换过。
● 蓝出租
让我们来看看眼前这辆E6。
区别于街头上的“红的”，E6出租车采用了蓝色涂装，这让它在车流中显得格外醒眼。与之前上市的“先行者”相比，E6出租车在外观上略有不同，所采用的矩形中网和细长的进气口显得低调不少。
除了外观上的区别，出租版在充电口设置上也略有不同。区别先行者的双充电口设计，E6出租版仅提供一个专业充电口，仅能在专门的充电桩上进行充电。另外，所拍摄的E6属于第二代产品，与第一代相比，针对电池位置进行了改进。原本脚下凹凸不平的地板，变得平坦许多，提升了后排的乘坐舒适性。
从实际体验来看，E6前排/后排空间都有不错的表现。作为出租车，E6的后备箱空间显得紧凑一些，但是较很多后期改造的“天然气出租车”要来得更加宽敞。
稍稍弯腰，你可以看到E6设计在车身底部的巨大的电池组。电池组外面带有钢制保护壳体，能够在撞击和剐蹭中保护电池。不过巨大的电池组不仅增加了车身的质量，也一定程度拉低了车身的离地间距。
与售价36.98万的先行者相比，这台E6出租版删减了包括“云”系统，部分安全气囊在内的配置，售价降低至29.98万元。如果考虑上国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价在17.98万元。
● 路线
拿出之前规划好的路线，我们开始了马拉松式的“光电之旅”。为让所跑的300km里程更有意义，我们为比亚迪E6设计了几个指定的目的地：
1、鹏程电动总部，侨城北电动车充电站。这是出租车公司的充电站，算是回老巢看看。
2、坪山，比亚迪总部内的电动车充电站。这是车企自建的充电站，算是会娘家看看。
3、福田交通枢纽充电站。这里是深圳最繁忙的充电站，这里不仅为E6出租车服务，还为同样在深圳示范运营的电动公交车服务。
本文来源：网易汽车
作者：蒋子培 袁桂远
责任编辑：
王晓易_NE0011
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