居家好男人 网易试驾斯柯达Rapid昕锐（四）

回到早已经不是秘密的部分，但也是一款车最最核心的部分。

在动力方面，昕锐所搭载的是新的EA211系列发动机。这一系列发动机随着桑塔纳的推出，相信大家已经不再陌生。铝合金缸体的使用是它与之前EA888发动机的最大区别。

账面数据方面，1.4L发动机最大功率为66kW/5500rpm，1.6L发动机最大功率为81kW/5800rpm。两款发动机的峰值扭矩都能够在3800rpm时全额输出，其中1.4L发动机为132Nm，1.6L发动机为155Nm。较低的峰值扭矩点显然更符合日常驾驶的需求，转速超过2000rpm便有不错的动力输出。

所试驾车型清一色配备的是1.6L+6AT组合。与Polo那台6速Tiptronic自动变速箱相比，昕锐的这台变速器取消了手动模式，仅保留了S挡。我是赞同这种做法的。在绕湖的多弯公路上，S挡能够聪明地意识到驾驶者的意图，换挡时机掌握得不错，换挡速度在“家用车”范畴也属优良水平。

相比S挡，我更愿意提提这台变速箱的D挡表现。平平稳稳，兢兢业业，早早地、悄悄地便挂上了高挡位，80km/h的转速仅1800rpm。这种“贤妻良母”的表现早已经在之前的车型上让人熟知，再次体验却不得不再发感慨，尤其是与这么一款实用型家庭轿车搭配，几乎就是模范夫妻。

令人熟悉的感觉还体现在“脚感”上面，渐进的油门、渐进的刹车踏板均保持了以往大众系的一贯调调，十分容易上手。

悬挂方面则和POLO一样，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。虽然车身加长不少，但昕锐的整体感依然很强，高速行驶也都在保持大众系一贯稳健的表现。路过马路细小接缝的那种淡然自若，轻扶而过的姿态令人熟悉。

当然，偏于舒适的调教，在过较急弯道时，偏窄的轮胎、侧倾明显的车身会早早地通知你停止过激行为。另外，受限于非独立悬挂的先天特征，在经过较高的减速坎时，昕锐的弹跳较为明显，对舒适性有一定影响。

与潮流一致，昕锐采用的是EPC电子助力转向系统，这让昕锐更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处。对了，更轻的方向盘，更少的路面回馈，这是在驾驶环节，我最明显能够感知的，昕锐与新桑塔纳的不同。

回到文章最开始的那一段话，昕锐依然延续了大众系平稳、扎实、可靠的驾驶风格，相对于捷达桑塔纳而言，它来的更有新鲜感，更实惠一些，在捷达桑塔纳之间，随心所向，挑选更符合自己审美的那款车型便可。

相对其他车型而言，昕锐的均衡表现又是一个突出的优势，没有特别拔尖的地方，但教科书般的“大众车”，实在很难挑出什么大的缺陷。可以说，昕锐是9万元家庭用车的一个不错的靠谱的选择。（昕锐上市文章/昕锐哪款最划算/十款新紧凑型车）