回到早已经不是秘密的部分,但也是一款车最最核心的部分。
| 昕锐与竞争对手对比 | ||||
| 车型 |
斯柯达昕锐
|
新桑塔纳 |
新爱丽舍 | 花冠 |
| 排量 | 1.4L/1.6L | 1.4L/1.6L | 1.6L | 1.6L |
| 最大功率(kW) | 66/81 | 66/81 | 未公布 |
88 |
| 变速箱 | 5MT/6AT | 5MT/6AT | 5MT/4AT | 5MT/4AT |
在动力方面,昕锐所搭载的是新的EA211系列发动机。这一系列发动机随着桑塔纳的推出,相信大家已经不再陌生。铝合金缸体的使用是它与之前EA888发动机的最大区别。
账面数据方面,1.4L发动机最大功率为66kW/5500rpm,1.6L发动机最大功率为81kW/5800rpm。两款发动机的峰值扭矩都能够在3800rpm时全额输出,其中1.4L发动机为132Nm,1.6L发动机为155Nm。较低的峰值扭矩点显然更符合日常驾驶的需求,转速超过2000rpm便有不错的动力输出。
所试驾车型清一色配备的是1.6L+6AT组合。与Polo那台6速Tiptronic自动变速箱相比,昕锐的这台变速器取消了手动模式,仅保留了S挡。我是赞同这种做法的。在绕湖的多弯公路上,S挡能够聪明地意识到驾驶者的意图,换挡时机掌握得不错,换挡速度在“家用车”范畴也属优良水平。
相比S挡,我更愿意提提这台变速箱的D挡表现。平平稳稳,兢兢业业,早早地、悄悄地便挂上了高挡位,80km/h的转速仅1800rpm。这种“贤妻良母”的表现早已经在之前的车型上让人熟知,再次体验却不得不再发感慨,尤其是与这么一款实用型家庭轿车搭配,几乎就是模范夫妻。
令人熟悉的感觉还体现在“脚感”上面,渐进的油门、渐进的刹车踏板均保持了以往大众系的一贯调调,十分容易上手。
悬挂方面则和POLO一样,采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。虽然车身加长不少,但昕锐的整体感依然很强,高速行驶也都在保持大众系一贯稳健的表现。路过马路细小接缝的那种淡然自若,轻扶而过的姿态令人熟悉。
当然,偏于舒适的调教,在过较急弯道时,偏窄的轮胎、侧倾明显的车身会早早地通知你停止过激行为。另外,受限于非独立悬挂的先天特征,在经过较高的减速坎时,昕锐的弹跳较为明显,对舒适性有一定影响。
与潮流一致,昕锐采用的是EPC电子助力转向系统,这让昕锐更加易于驾驶,低速转向力度更轻,而高速转向力度更沉,只是转向的虚位感依然存在,当然这对于一款家用车来说,并不是坏处。对了,更轻的方向盘,更少的路面回馈,这是在驾驶环节,我最明显能够感知的,昕锐与新桑塔纳的不同。
回到文章最开始的那一段话,昕锐依然延续了大众系平稳、扎实、可靠的驾驶风格,相对于捷达桑塔纳而言,它来的更有新鲜感,更实惠一些,在捷达桑塔纳之间,随心所向,挑选更符合自己审美的那款车型便可。
相对其他车型而言,昕锐的均衡表现又是一个突出的优势,没有特别拔尖的地方,但教科书般的“大众车”,实在很难挑出什么大的缺陷。可以说,昕锐是9万元家庭用车的一个不错的靠谱的选择。(昕锐上市文章/昕锐哪款最划算/十款新紧凑型车)
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