居家好男人 网易试驾斯柯达Rapid昕锐

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网易汽车6月26日报道 以貌取人是一个略带贬义的成语，其原意为“根据外貌来判别人的品质和才能”，并不可取。不过在选车过程中，尤其是面对同平台的新桑塔纳、新捷达以及昕锐的时候，以貌选车却没什么不可，反倒我认为，这是在三者中作抉择的最好办法。（昕锐上市文章/昕锐哪款最划算）

在昕锐试驾会之前，我特意前往当地4S店，重温新桑塔纳以及新捷达的感受，试图为本次试驾的“找不同”做好铺垫。结果与我同事所下的赌注一致，三者在驾驶上的区别甚微，我也因此赔上一顿晚餐。也罢，起码我知道，这几款车的最大区别，就在外观。

下面就从外观开始说起。

无论对于哪位设计师，要在同样的品牌DNA下，设计两款定位相近，但造型上必须有所区别的车型，都是一件令人头痛的事情。迫于中国需求，大众的设计师完成了这项任务，即便新捷达、新桑塔纳依然引来无数的争论。

与前两者相比，同平台的Rapid昕锐的设计师要幸运得多：他完全不需要考虑“同”与“不同”这类复杂的哲学问题，他的任务只有一个，就是让眼前的这款昕锐，更有斯柯达的味道。显然，这项任务完成得还不错。

单就前脸而言，你难以找到昕锐与桑塔纳有所关联的蛛丝马迹，中网、大灯、保险杠的设计，无不是斯柯达新家族脸谱的体现。对了，这是斯柯达国内第一款采用新家族脸谱、新品牌标识的车型。

熟悉的水滴形车标在昕锐身上得到再度进化，不仅图标从格栅当中分离出来，而且造型还被进一步简化。直瀑式中网翼展式的中网采用直瀑式设计，外围一圈镀铬装饰，让其显得格外精致。

在私下的交流当中，上海大众的设计师给我打了一个很巧妙的比喻：以往的斯柯达车型带有较多的弧形线条，可以比作iphone 3GS；新的家族设计加入了“水晶切割”元素，如同iphone 4S。新的设计更加简洁，但在细节之处，还蕴含着丰富的细节设计。

昕锐的大灯就是“水晶切割”元素的一个体现。看似简单的四边形大灯表面并非光滑的平面设计，下沿的折角如同切割的水晶一样，可以增加反射光线，使得大灯看上去更富质感。类似的设计还有后备箱盖，这样的设计和我曾经用过的HTC Diamond手机很有几分相似。

昕锐的雾灯比常规车型面积更大，占据了更多的视觉比例。官方宣称，尺寸相近的雾灯、大灯灵感来自“四叶草”。虽然缺乏想象力的我，即便在设计师的指引下，也很难将四叶草与昕锐的前脸联系起来，但带有“弯道转向辅助照明”的雾灯确实是个好东西，低成本、高价值。

以上是我对昕锐设计上的解读，但仅限于前脸与尾部。因为.......想必你也清楚，昕锐侧身与新桑塔纳几近一致，两轮间的车身造型，相信设计师自己也难分雌雄。

侧面罕有的区别在于轮毂，所试驾的昕锐1.6L顶配车型，配备的是双五幅15英寸铝合金轮毂。轮胎则是来自邓禄普的185/60R15 EC300轮胎（部分车型采用韩泰OPTIMO K415轮胎）。而EC300是邓禄普节油环保系列ENASAVE下面的产品，强调耐用、低能耗产品。与新捷达、新桑塔纳一模一样的是，隐藏在后轮毂里面的鼓式刹车系统。

如果说斯柯达的设计师还能在外观上下几分功夫的话，那么面对成本等诸多限制条件，他们在内饰部分发挥的余地少之又少。面对基本一致的内饰与用料，请再次原谅我不够丰富的想象力，在某些语言上面与之前的桑塔纳试驾基本一致。

与孪生兄弟新桑塔纳相比，你能找到不同的地方仅有斯柯达样式的方向盘、斯柯达样式的仪表，斯柯达样式的音响主机、斯柯达样式的换挡杠以及换了种材质的装饰条。

在新捷达、新桑塔纳一致采用三幅方向盘的情况下，斯柯达坚持采用了四幅设计。略显遗憾的是，你所见到的多功能方向盘，即便在顶配车型上，也属于选装件。仪表功能分区与新桑塔纳一样，一贯的大众风格。与桑塔纳相比，昕锐换上了斯柯达传统的仪表标识以及更淡雅的白色指针。

中控区域的香槟金色装饰条很有点小清新的味道，与新桑塔纳偏于成熟的仿桃木装饰有气质上的差异。另外，即便是顶配车型，昕锐的音响面板也没有镀铬装饰，素面朝天、朴实地呈现在你的面前。这台主机屏幕大、信息全，拥有SD卡、AUX以及USB三种音源扩展模式，通过选装，还能够增加蓝牙连接功能。

音响主机下方是单区式自动空调系统，如果你是骨灰级找不同高手，一定可以发现它的背光与新桑塔纳略有不同。空调面板中的MAX A/C按键，是全力制冷的意思。

内饰受成本所限，除了经常放置胳膊的扶手，基本都采用了硬质材料。大众式的车窗按键，手感和工艺毋庸置疑，只是仅有驾驶席才配备了车窗一键上下功能。

昕锐长4501mm、宽1706mm、高1469mm，轴距为2603mm，与新捷达、新桑塔纳仅有毫米级的差异。一致的座舱设计，也决定了他们一致的室内空间表现。

前排驾驶座椅带有6方向调节，加上双向调节的方向盘，驾驶者想要找到合适的座位并不困难。另外，带有高低调节的座椅也让前排头部空间得到保证。图片中身高1.7米左右的体验者，将座椅调至最低，头部拥有一拳的空间。

2603mm的车身轴距在紧凑型车并不抢眼，但优化设计之后，昕锐在前后纵向空间上的表现可圈可点。同样是刚才的体验者，后排腿部空间超过了两拳，这一水平已经超过高尔夫、明锐。另外，后排头部空间也接近一拳。

当然作为自家兄弟，上海大众自然不愿抢了朗逸的饭碗，因此后排除了没有独立空调出风口，地板中间的凸起，较窄的横向空间以及略微平直的靠背还是略微损失了长途旅行的舒适性。

昕锐的后备箱空间达到了466升的水平，并且内部平整度较高，放行李还是比较方便的。在备胎位置，昕锐还隐藏了两个空间不小的储物格。不过，后备箱仅能通过钥匙、车内开启，如果不是司机，只能靠吼或敲敲玻璃提示下司机了。另外，不能够放倒的后排座椅也还是从新桑塔纳上面“延续”下来。

作为家用车型，昕锐在储物空间上的表现也可圈可点。前排车门布置有尺寸巨大的储物格，能够轻松容纳4瓶普通矿泉水。高速卡、水杯、钱包、手机也都能够找到合适的收纳位置，人性化设计不错。美中不足的是，手套箱在放下时与手刹稍有干涉，不过这并非什么不可克服的困难。

乘坐方面不得不提的是昕锐的座椅。这套座椅的填充材料采用双密度发泡工艺，座椅背部的填充材料密度较高，而座椅底部的填充材料密度较低，兼顾了舒适性与包裹性。另外，昕锐还提供前排加热座椅供选装，对北方用户来说是个不错的消息。

回到早已经不是秘密的部分，但也是一款车最最核心的部分。

在动力方面，昕锐所搭载的是新的EA211系列发动机。这一系列发动机随着桑塔纳的推出，相信大家已经不再陌生。铝合金缸体的使用是它与之前EA888发动机的最大区别。

账面数据方面，1.4L发动机最大功率为66kW/5500rpm，1.6L发动机最大功率为81kW/5800rpm。两款发动机的峰值扭矩都能够在3800rpm时全额输出，其中1.4L发动机为132Nm，1.6L发动机为155Nm。较低的峰值扭矩点显然更符合日常驾驶的需求，转速超过2000rpm便有不错的动力输出。

所试驾车型清一色配备的是1.6L+6AT组合。与Polo那台6速Tiptronic自动变速箱相比，昕锐的这台变速器取消了手动模式，仅保留了S挡。我是赞同这种做法的。在绕湖的多弯公路上，S挡能够聪明地意识到驾驶者的意图，换挡时机掌握得不错，换挡速度在“家用车”范畴也属优良水平。

相比S挡，我更愿意提提这台变速箱的D挡表现。平平稳稳，兢兢业业，早早地、悄悄地便挂上了高挡位，80km/h的转速仅1800rpm。这种“贤妻良母”的表现早已经在之前的车型上让人熟知，再次体验却不得不再发感慨，尤其是与这么一款实用型家庭轿车搭配，几乎就是模范夫妻。

令人熟悉的感觉还体现在“脚感”上面，渐进的油门、渐进的刹车踏板均保持了以往大众系的一贯调调，十分容易上手。

悬挂方面则和POLO一样，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。虽然车身加长不少，但昕锐的整体感依然很强，高速行驶也都在保持大众系一贯稳健的表现。路过马路细小接缝的那种淡然自若，轻扶而过的姿态令人熟悉。

当然，偏于舒适的调教，在过较急弯道时，偏窄的轮胎、侧倾明显的车身会早早地通知你停止过激行为。另外，受限于非独立悬挂的先天特征，在经过较高的减速坎时，昕锐的弹跳较为明显，对舒适性有一定影响。

与潮流一致，昕锐采用的是EPC电子助力转向系统，这让昕锐更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处。对了，更轻的方向盘，更少的路面回馈，这是在驾驶环节，我最明显能够感知的，昕锐与新桑塔纳的不同。

回到文章最开始的那一段话，昕锐依然延续了大众系平稳、扎实、可靠的驾驶风格，相对于捷达桑塔纳而言，它来的更有新鲜感，更实惠一些，在捷达桑塔纳之间，随心所向，挑选更符合自己审美的那款车型便可。

相对其他车型而言，昕锐的均衡表现又是一个突出的优势，没有特别拔尖的地方，但教科书般的“大众车”，实在很难挑出什么大的缺陷。可以说，昕锐是9万元家庭用车的一个不错的靠谱的选择。（昕锐上市文章/昕锐哪款最划算/十款新紧凑型车）