● 从赛道到街道
这位汽车工业界的先驱者将自己对于速度的迷恋带入了他充满传奇色彩的汽车品牌。他夺取的大大小小5000个以上的赛车奖项就是对自己产品最有说服力的广告，在当时比赛成绩对一个品牌来说至关重要，如今亦是如此。事故在当时几乎是家常便饭，车手每一次发动赛车，就等于踏上一条生死路。
Typ 13
布加迪赛车自从1910年第一次参赛起立即在英国和法国引起了国际媒体的关注。有时布加迪本人还会亲自上阵。在那些传奇般的比赛上，比如在Gaillon、Limonest、Mont Ventoux等地，布加迪都获得了前几名的好成绩，超过了其他比它排量大的赛车。1920年艾托里•布加迪最亲密的合作伙伴Ernest Friderich终于在极富传奇色彩的勒芒大赛上为布加迪赢得第一个冠军奖。
1921年冠军奖杯接踵而至，首当其冲的是在意大利的布雷西亚（Brescia），Type 13凭借16气缸发动机赢得了比赛的胜利，从而正式获得了“Brescia”这一封号。比赛的获胜促动了的销售，这款车共售出约2000辆，成为布加迪车辆中最盈利的车型。不久之后传奇的Type 35诞生了，这款车既可用于比赛，又适用于日常驾驶，而且也同样屡立战功。
布加迪汽车并非为近年来那些喜欢让司机代劳的车主们设计的，而是真正享受驾驶之乐的自驾者们的首选。目标客户群多数是贵族或实业家，这些发烧友拥有足够的经济实力来满足自己的爱好。
与其他汽车生产商不同，艾托里•布加迪没有组建自己的车队，而是采用了一石二鸟的策略：他向富有的客户销售比赛用车和跑车——这样布加迪无需其他开销，就让品牌成功地增值了。许多被称作“村镇大奖赛”的小型比赛几乎完全就成了布加迪的展场，没有独立赛车手开布加迪参加，比赛根本无法举行。另一方面这也要归功于布加迪的多用性：只要装上挡泥板和车灯，布加迪就立刻变身成为独立赛车手的日常座驾。
● 莫尔塞姆的总装厂
1909年，艾托里•布加迪的到来令阿尔萨斯地区的莫尔塞姆在汽车工业史上拥有了一席之地。布加迪在当地一家印染厂的旧厂房里开始了自己的汽车生涯。他贷款生产了10辆汽车和5台飞机发动机，由此开始了自己的事业，并将自己对于现代汽车和汽车美学的设想变为现实。
在莫尔塞姆，他的工厂从诞生之日起就从未甘于平凡。艾托里•布加迪更愿意将自己的工厂整体定义为一个艺术装置。他的完美主义不只是针对汽车，在他眼里，每样工具都应该体现一名艺术家的追求。他对一切细节都一丝不苟，就连车间或门房的栎木门上闪闪发光的黄铜部件也都是依照他的设计进行了精雕细琢。
整洁是工厂内的基本守则之一，每一个部件安装完毕后都经过仔细擦拭，找不到一丁点指纹印。这种风格如今也延续到了新落成的威航16.4装配车间。这个车间整洁得异乎寻常，与其说是车间，倒不如说更像一个实验室。
莫尔塞姆一向充满着艺术氛围。他买下了秀美的圣•让酒庄，把它改成酒店（Hostellerie du Pur Sang）和展示早逝的兄弟伦勃朗的雕刻作品博物馆，使之成为具有代表意义的地方，这里也是会见经销商、拍摄照片以及接待各地宾客来访的场所。大多数车主都会亲自来莫尔塞姆提取新车，因为他们都想亲眼目睹这个传说中的“Usine”（工厂）以及公司创始人。
第一次世界大战的爆发给布加迪带来巨大的转变：他们一家先是搬到米兰，然后又到了巴黎，在那里艾托里•布加迪设计了一台8缸和一台16缸的飞机发动机。战争结束以后，他回到莫尔塞姆（此时，该地区领土权已重新划归法国），在旧址重新开办了一家汽车厂。布加迪工厂继续生产轻型跑车。三十年代初期，以T41型Royale跑车的发动机为动力，艾托里•布加迪开始了生产火车。1934年，布加迪车系中后来销量最大的T57型旅行车开始投产，其车身由艾托里•布加迪的儿子让•布加迪设计。
两年以后，一场遍及全国的大罢工使莫尔塞姆的布加迪工厂和许多其他工厂一样被迫停工。由于对工人的失望和对债务压力的担忧，艾托里•布加迪把汽车厂的领导权交给了他的儿子让•布加迪，然后搬家去了巴黎。二战爆发后，布加迪工厂的所有机械设备转移到波尔多。1939年，让•布加迪在一场车祸中不幸丧生。在德国占领军的逼迫下，艾托里•布加迪最终不得不变卖了他的汽车厂。第一任妻子去世后，1946年艾托里•布加迪迎娶了第二任妻子Geneviève Marguerite Delcuze。她为艾托里•布加迪生了一个儿子和一个女儿。1947年8月21日，艾托里•布加迪在巴黎与世长辞。
● 布加迪标志
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
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