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网易汽车5月21日报道 布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的跑车品牌创立至今已经有百余年历史，但是呢，这个狂野的品牌的确是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
● 创始人艾托里•布加迪
艾托里•布加迪是富于传奇色彩的布加迪跑车的设计师和布加迪工厂创办人。如今人们把他视为汽车业的开山鼻祖之一。
当他还是一个意气风发的年轻人时，戴姆勒和迈巴赫都已经是四十多岁的中年人。与这些汽车工业界的大人物们不同，艾托里•布加迪的行为颇为另类——他时而身着做工考究的西装，时而却是穿戴着圆盔遮阳帽等一类的奇装异服。他的各种古怪脾气也为产品增加了许多传奇色彩：布加迪的汽车并不是有钱便能买的，车主的为人必须得到布加迪的认可。
艾托里•布加迪坚定地奉行着自己的一套，不为他人所动。在汽车设计上他追求完美比例，而这种美学也赢得了消费者青睐——当然这意味着他的团队事先必须验证其技术上的可行性。布加迪的汽车始终不渝地坚持手工制造，从经济角度来说成本太过高昂。然而，艾托里•布加迪对工业化生产却是始终不屑一顾；他关注更多的是最终产品，而非生产过程。有时他会将赛事上出现的新技术引入自己的产品。而以往专为比赛加速设计的赛车增压发动机经过他的改造，成为了具有整体美感的发动机。
他的全名是Ettore Arco Isidoro Bugatti，1881年9月15日出生于米兰。17岁时，他开始在Prinetti & Stucchi自行车和三轮车厂当学徒。第二年，他在厂里制造出他设计的第一辆三轮汽车，动力系统配备了两台De-Dion发动机。
卡尔罗•布加迪
在Gulinelli伯爵的资助下，1900年他造出了第一辆汽车。凭借这辆车的出色设计，他在米兰国际博览会一举赢得大奖。第二年他举家迁居到阿尔萨斯地区的Niederbron。当地的一名工厂主De Dietrich对他设计的汽车大加赞赏，委任他负责主管汽车生产的技术工作。由于艾托里•布加迪此时尚未成年，他的父亲卡尔罗•布加迪于1902年7月2日代他签订了工作合同。到1904年为止，艾托里•布加迪一直在从事新车型设计工作，并多次参加车赛。
Typ 2
布加迪Typ 13
1907年是艾托里•布加迪生命中的转折之年。他与Barbara Maria Guiseppina Mascherpa喜结良缘，后来他们生育了两个儿子、两个女儿。这年的9月1日，他与科隆的道依茨燃气发动机厂签约。在位于科隆米尔海姆区的房子的地下室里，布加迪研制出了一款质量很轻的车型，不久后他制造出第一辆样车，并以自己的名字命名。1909年，在获得了一笔补偿费后他提前从道依茨公司离职，在阿尔萨斯地区的莫尔塞姆租下了一家印染厂的厂房，开始连续多年批量生产布加迪T13。受标致汽车公司委托，他研制出了“标致-贝贝” 车型，其它车型则授权Rabag（杜塞尔多夫）、Diatto（都灵）和Crossley汽车公司（曼彻斯特）生产。
艾托里•布加迪对赛车的狂热始于16岁，当时他驾驶一辆三轮机车在米兰参加了100公里比赛，并以10分钟的领先优势获得了冠军。
● 从赛道到街道
这位汽车工业界的先驱者将自己对于速度的迷恋带入了他充满传奇色彩的汽车品牌。他夺取的大大小小5000个以上的赛车奖项就是对自己产品最有说服力的广告，在当时比赛成绩对一个品牌来说至关重要，如今亦是如此。事故在当时几乎是家常便饭，车手每一次发动赛车，就等于踏上一条生死路。
Typ 13
布加迪赛车自从1910年第一次参赛起立即在英国和法国引起了国际媒体的关注。有时布加迪本人还会亲自上阵。在那些传奇般的比赛上，比如在Gaillon、Limonest、Mont Ventoux等地，布加迪都获得了前几名的好成绩，超过了其他比它排量大的赛车。1920年艾托里•布加迪最亲密的合作伙伴Ernest Friderich终于在极富传奇色彩的勒芒大赛上为布加迪赢得第一个冠军奖。
1921年冠军奖杯接踵而至，首当其冲的是在意大利的布雷西亚（Brescia），Type 13凭借16气缸发动机赢得了比赛的胜利，从而正式获得了“Brescia”这一封号。比赛的获胜促动了的销售，这款车共售出约2000辆，成为布加迪车辆中最盈利的车型。不久之后传奇的Type 35诞生了，这款车既可用于比赛，又适用于日常驾驶，而且也同样屡立战功。
布加迪汽车并非为近年来那些喜欢让司机代劳的车主们设计的，而是真正享受驾驶之乐的自驾者们的首选。目标客户群多数是贵族或实业家，这些发烧友拥有足够的经济实力来满足自己的爱好。
与其他汽车生产商不同，艾托里•布加迪没有组建自己的车队，而是采用了一石二鸟的策略：他向富有的客户销售比赛用车和跑车——这样布加迪无需其他开销，就让品牌成功地增值了。许多被称作“村镇大奖赛”的小型比赛几乎完全就成了布加迪的展场，没有独立赛车手开布加迪参加，比赛根本无法举行。另一方面这也要归功于布加迪的多用性：只要装上挡泥板和车灯，布加迪就立刻变身成为独立赛车手的日常座驾。
● 莫尔塞姆的总装厂
1909年，艾托里•布加迪的到来令阿尔萨斯地区的莫尔塞姆在汽车工业史上拥有了一席之地。布加迪在当地一家印染厂的旧厂房里开始了自己的汽车生涯。他贷款生产了10辆汽车和5台飞机发动机，由此开始了自己的事业，并将自己对于现代汽车和汽车美学的设想变为现实。
在莫尔塞姆，他的工厂从诞生之日起就从未甘于平凡。艾托里•布加迪更愿意将自己的工厂整体定义为一个艺术装置。他的完美主义不只是针对汽车，在他眼里，每样工具都应该体现一名艺术家的追求。他对一切细节都一丝不苟，就连车间或门房的栎木门上闪闪发光的黄铜部件也都是依照他的设计进行了精雕细琢。
整洁是工厂内的基本守则之一，每一个部件安装完毕后都经过仔细擦拭，找不到一丁点指纹印。这种风格如今也延续到了新落成的威航16.4装配车间。这个车间整洁得异乎寻常，与其说是车间，倒不如说更像一个实验室。
莫尔塞姆一向充满着艺术氛围。他买下了秀美的圣•让酒庄，把它改成酒店（Hostellerie du Pur Sang）和展示早逝的兄弟伦勃朗的雕刻作品博物馆，使之成为具有代表意义的地方，这里也是会见经销商、拍摄照片以及接待各地宾客来访的场所。大多数车主都会亲自来莫尔塞姆提取新车，因为他们都想亲眼目睹这个传说中的“Usine”（工厂）以及公司创始人。
第一次世界大战的爆发给布加迪带来巨大的转变：他们一家先是搬到米兰，然后又到了巴黎，在那里艾托里•布加迪设计了一台8缸和一台16缸的飞机发动机。战争结束以后，他回到莫尔塞姆（此时，该地区领土权已重新划归法国），在旧址重新开办了一家汽车厂。布加迪工厂继续生产轻型跑车。三十年代初期，以T41型Royale跑车的发动机为动力，艾托里•布加迪开始了生产火车。1934年，布加迪车系中后来销量最大的T57型旅行车开始投产，其车身由艾托里•布加迪的儿子让•布加迪设计。
两年以后，一场遍及全国的大罢工使莫尔塞姆的布加迪工厂和许多其他工厂一样被迫停工。由于对工人的失望和对债务压力的担忧，艾托里•布加迪把汽车厂的领导权交给了他的儿子让•布加迪，然后搬家去了巴黎。二战爆发后，布加迪工厂的所有机械设备转移到波尔多。1939年，让•布加迪在一场车祸中不幸丧生。在德国占领军的逼迫下，艾托里•布加迪最终不得不变卖了他的汽车厂。第一任妻子去世后，1946年艾托里•布加迪迎娶了第二任妻子Geneviève Marguerite Delcuze。她为艾托里•布加迪生了一个儿子和一个女儿。1947年8月21日，艾托里•布加迪在巴黎与世长辞。
● 布加迪标志
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
● 布加迪的大事记
1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。
T2
不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。
T10
T17
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
T35
1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。
T38
T41
自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。
让·布加迪
自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着经营，并主要生产T101型车，直到1956年破产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。
然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。
50年代布加迪车厂请来了阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀设计新车，但原型车最终没有生产。在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，最后却不了了之。
EB110
直到1987年，金融家Romano Artioli购买了布加迪品牌，将布加迪总部由法国迁至意大利，至此，布加迪重回车坛，并在1991年推出了EB110作为创始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)诞辰100周年的纪念。
● 现在的布加迪
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。
2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。
2004款布加迪eb16.4威航将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。
此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威航，采用6.3升18缸发动机，而新的威航16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！
目前，布加迪威航仍然是量产车中最快的跑车，它并不像意大利跑车那样单纯的狂野，而是也是精致化设计的典范，它允许车主对它进行深度定制，并坚持手工制作。
2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-Henri Raphanel驾驶叶仲力大师制造的威龙特别版Super Sport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道 行驶两次，分别跑出427.933km/h、434.211 km/h的惊人成绩，平均极速431.072 km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量产车的头衔。
在结束不久的上海车展上，布加迪发布了威航Grand Sport Vitesse WRC车型，威航Grand Sport Vitesse WRC将限量推出8辆，其售价为199万欧元。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
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