血脉的传承 网易试驾全新保时捷Cayman（三）

同时，新款Cayman还标配了Sport模式按钮，并可以选装Sport Chrono 组件。选装Sport Chrono 组件提供范围更宽的传动比调校，涵盖适用于赛道行驶的运动模式以及适用于日常行驶的最大驾乘舒适性模式。该组件还包括动态变速箱支承。搭配PDK 以及具有起步控制功能的Sport Plus按钮时，可实现最佳起步加速。与Normal模式相比，车辆从静止加速到100 km/h 的时间缩短了0.2 秒。

与此同时，保时捷为新Cayman车型的选装配置也进行了全新升级。诸多个性化配置包括:首次出现在选装目录中的自适应巡航定速控制系统（ACC）——该技术能使这款硬顶跑车在交通堵塞时自动调整与前车的车距并控制车速，以及免钥匙出入及驾驶系统同样也是首次成为选配组件。

在实际驾驶中，由于全新Cayman轴距加长了60mm而长度仅增加了33mm，使得其前悬缩短了26mm，再配合车身高度降低了 10 mm（Cayman S 降低了11 mm），Cayman 和Cayman S 的前轮距分别加宽了36 mm 和40 mm，后轮距分别增加了2 mm 和12 mm，这一切的改变都让新Cayman的动态驾驶部分变得更加稳重。虽然和911的“稳重”相比，Cayman还感觉有些不够火候，但我宁愿相信那是属于年轻人的一种灵动。

在动力表现部分，带有保时捷LOGO的所有车型都是无容置疑的优秀，独特的发动机轰鸣带来了离弦之箭般的快感。但在这里Cayman和Cayman S之间的差距还是相当明显的，毕竟近30万元的差价，不是仅仅为了买到那一个字母而已。同时如前面所讲的，下减上加和左减右加的换挡拨片方式，也体现出两款车型定位的不同。一直不知道下减上加还有什么存在的必要，况且在今天的试驾攻弯过程中我还不小心误触了两次下减上加的拨片。

动力更强而车身却更轻，带来的不仅是更畅快的加速感，同时还有对刹车系统的严峻考验。新一代Cayman还配备了进阶版的前制动卡钳、制动片和制动盘冷却设计，同时Cayman S 还配备了来自911 Carrera 的加大前轮制动盘，只为了给Cayman带来更有把握的驾驶过程。

一直固执的认为，只有跑车才能被称作保时捷。满大街的Cayenne和Panamera又在随时提醒着本人，不是我错了，就是我老了。但至少今天的我无比自信，因为在上赛道保时捷给了这样一个机会给我——去体验真正的保时捷跑车。虽然今天的主角不是更资深的911，而是相对年轻的Cayman，但它已经让人能够体会到纯粹的保时捷风格，更何况起步价比911还少了一位数。