连杆支柱式前悬挂
连杆支柱式悬架则是由麦弗逊悬挂而衍生出来的悬挂或者说是麦弗逊式悬架的变种，一般出现在后悬架中，它的下部不再是A臂，而是两根平行连杆和一根纵向拉杆。 由于麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势的同时，通过各种调整和变化以加强其侧向支撑的能力。由麦弗逊悬挂演变而来的悬挂主要有宝马1系和3系上采用的宝马双球节减震支柱前悬挂，还有专门针对后悬挂的连杆支柱式悬挂。另外，还有一种类型也是比较特殊的支柱+连杆结构前悬挂形式，主要应用在奔驰C级、GLK级等车型。
作为麦弗逊结构的悬挂来说，自从其诞生之日起，就是以A字型支撑臂来限制车轮的前后运动的，连杆结构只是在原基础以上演化出来的结构，也不能一概称之为麦弗逊式悬挂。所以为了可以区别这些悬挂结构，让人们不被汽车制造商的种种宣传所迷惑，我们定义连杆支柱式前独立悬挂。这样将类似于奔驰和宝马这样的前悬挂结构就可以有个很形象的名字，也不会令购车者对官方的种种宣传感到迷惑不解了。想对连杆支柱前悬有更多了解，请点击《为何称呼完全不同 奔驰C/宝马3前悬挂对比分析》
三连杆前悬架是介乎于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，由于没有位于支柱上方的叉形臂，因此与多连杆悬架也有所区别。不过三连杆结构可以更准确的控制车轮的纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。
宝马3系等车型前悬使用连杆支柱式结构，它是用连杆结构取代了麦弗逊中的A字型支撑臂，但与奔驰不同的是，其采用的两根连杆而不是三根，利用两根连杆取代A字型支撑臂更容易让人理解，其作用仍然和A字型支撑臂相同，就如同将A字型支撑臂中央部分全部掏空，无论是连杆还是支柱结构，受力都和麦弗逊式的结构完全相同。
宝马之所以将A字型支撑臂改为连杆，我们也不难理解其用意，宝马始终是以运动标榜的，操控性必然是宝马全系车所追捧的，传统的麦弗逊结构虽然在能保证前轮有较好的操控性，但对于运动型车来说，这是远远不够的，在进行激烈驾驶时，麦弗逊式悬挂结构就显得捉襟见肘了。而将A字型支撑臂换为连杆结构后，很好的消除了麦弗逊式悬挂的弊端，提高了前轮的操控制度，同时又继承了麦弗逊式结构简单便于布置得有点。
连杆支柱式前悬挂在车型上的应用
宝马3系及奔驰C级等车型前悬由麦弗逊悬挂演变而来，网易汽车定义为连杆支柱式悬挂
本文来源：网易汽车综合
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王晓易_NE0011
- 第01页：前悬挂形式 麦弗逊式独立悬挂,dipan003_0
- 第2页：前悬挂形式 连杆支柱式独立悬挂,dipan003_5
- 第3页：前悬挂形式 双叉臂式独立悬挂,dipan003_1
- 第4页：前悬挂形式 双横臂式独立悬挂,dipan003_4
- 第5页：前悬挂形式 多连杆式独立悬挂,dipan003_2
- 第6页：前悬挂形式 整体桥式非独立悬挂,dipan003_3
