春季将至 高尔夫/C级/5系旅行车特辑（六）

座椅方面堪称同级别车中的典范，宽大的椅面、弹性适中的真皮、前后可调的头枕，配合电动可调的方向盘，均可以让任何身材的驾驶者和乘客找到舒服的坐姿。后排还配备了大面积的手动遮阳帘，避免乘客被太阳直晒，同时还能提供一定的私密空间。

既然是一辆旅行车，后备箱无疑是车辆最大的特色，而且宝马5系旅行的后备箱可谓亮点十足。首先，它除了传统的电动开启之外，后挡风玻璃还可以单独开启，很适合拿放一些小物件。其次，后备箱里的挡板配备了单独的滑轨，使其随着尾门的开闭上下移动，比简单的卡扣固定式要高级的多。而最让意想不到的是，就连后备箱的地板都配上了液压挺杆，所谓的高端正是这些细节的体现。

为宝马5系旅行提供动力的是那台经典的直列6缸3.0L自然吸气发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为310Nm。线性的动力输出要比之前那两台涡轮增压车型稳健的多，尤其在经济和舒适驾驶模式时，积极的升档和柔和的油门响应让这辆中大型的旅行车十分亲和，泰然自若的游走在公路上，没有多余的嘈杂和颠簸。

对于宝马而言，如果它的舒适模式足够舒服的话，就意味着它的运动模式会相当的敏感，这就是宝马驾驶模式调节给我留下的印象。因为它的模式区分实在是太清晰了，使得这辆5系旅行可以是一位和蔼的大叔，也可以是一位发狠的壮汉。

运动模式下方向盘的转向力度会变沉，并且指向更精准，油门响应变快，将挡更积极，转速表指针很活跃的向上攀升，再加上更加硬朗的悬挂反馈，此时的5系旅行似乎将慵懒的线条变成了紧绷的肌肉，年轻时的运动机能毫无保留的全部被激发出来。

总结：宝马5系旅行车有着优雅的外形设计和温馨舒适的内饰乘坐感，这为它成为受欢迎的旅行车打下了良好的基础。虽然售价已经达到了60多万元，但是那些高端的细节确实很能打动人。最值得肯定的就是那套出色的驾驶模式调节系统，它可以让你在不同的生活角色中轻松转换。

从当年凯越旅行车的黯然停产，到现在马路上越来越常见的高尔夫旅行、奔驰C级旅行等，可见人们对于旅行车的接受程度已经大幅提升了。原来的三厢情节在现在已经越来越淡薄了，随着用车文化的成熟和车辆选择的多样性，旅行车的春天也已经悄然临近了。

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