春季将至 高尔夫/C级/5系旅行车特辑（四）

奔驰C级旅行版
36.08~39.28万(参考成交价)

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奔驰C级旅行的座椅坐上去很软和，但又不缺乏支撑性，尤其转弯时的侧向支撑要比看上去充分的多，电动调节按键也延续着放在门板上的传统。有一处小细节，在调节座椅前后位置时，头枕会自动的调节高度，座椅越靠后头枕越高，座椅越靠前头枕越矮，虽然没有这个功能并不会增加多少麻烦，但是有了之后会让你产生很强的好感。

由于车头配备了雷达探头，因此在泊车或者狭窄的空间内，车头离障碍物的距离也能通过中控台上的指示器判断出来。值得一提的是后部的泊车指示器，奔驰一直认为驾驶员在倒车时应该通过内后视镜来观察情况，而不是回头看，因此，后部指示器的距离显示跟实际方向是反着的，也就是说，通过内后视镜镜面反射到眼睛里的方向才是正着的。另外要强调的是，奔驰的泊车雷达敏感度较低，如果在倒车时发出声音警告，就意味着你离障碍物已经非常之近了。

作为一辆旅行车，后排座椅按比例放倒是必须的，而且一定要平整。奔驰C级比高尔夫旅行更方便的地方在于，除了搁物板之外还有一块隔离网，以免摞在后面的物品冲到座位上。此外，后备箱也采用了电动开启的方式，符合这个价位的标准。

国内的奔驰C级旅行车目前只有1.8T发动机一种动力，最大功率为135kW，峰值扭矩为270Nm。在日常驾驶时，油门响应的并不太积极，你必须踩深很多才能向变速箱发出将挡的指令，这样做的好处就是转速一直被压的很低，甚至连1500rpm都不到，相应的油耗表现就会更加的出色。

而当转速变得活跃时，涡轮的介入还是非常明显的，随着推背感的袭来车辆也会迅速的加速，与高尔夫的1.4T一样，虽然排量在同级别中都不大，但是动力输出还是挺充足的。相比于对油门的挑逗，我更喜欢悠哉的感受奔驰舒适的底盘功底，那种过滤颠簸和保留路感的平衡真不是一朝一夕能造就的。

总结：C级旅行延续着奔驰豪华舒适的光荣传统，细致的做工和舒服的座椅对得起那个大大的三叉星标识。这次沉稳不是来源于多出来的尾箱，而是来源于车内的舒适氛围。另外全景天窗也是C级旅行对抗同级对手沃尔沃V60的有力武器，只是后排乘客虽然头顶很敞亮，但是腿部空间还是有些保守。

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