目前的奔驰新发动机代表
经过百年的发展，奔驰如今的发动机更多不再纯粹追求动力的压榨，而是寻求更为环保的动力解决方案，在这样的思路下也就诞生了一系列经济性和动力表现均衡的新动力系统，其中的代表就是M270和M278发动机。
M278发动机
装备车型：S级、CL级、CLS级
面对欧洲越来越苛刻的排放标准，即便是旗下的高端性能车型，奔驰也不再坚持大排量自然吸气或者机械增压的技术路线，推出了采用BlueEFFICIENCY技术的4.7升（4662毫升）V8双涡轮增压直喷发动机，这台编号为M278的发动机最先搭载于S500LCGI、海外版的CL500BlueEFFICIENCY和CLS500（参数调至300千瓦和600牛•米）等车型，随后还将使用在E级等车型上。
从参数上看，这台发动机缸径、冲程分别为92.9、86.0毫米，压缩比为10.5，可以在5250转时实现320千瓦的最大功率，而峰值扭矩700牛•米则在1800转到3500转之间输出。目前和它搭配的是在奔驰经典的7G-TRONIC 七速自动变速器基础上改进的7G-TRONIC PLUS增强型变速器，在这套动力组合的推动下，以海外版本的CL 500 BlueEFFICIENCY车型为例，其0-100公里/小时的加速时间从换发动机之前的5.4秒提升到了4.9秒，其动力性能的提升显而易见。而对于重量超过两吨的S500L CGI来说，其百公里加速成绩也跑到了5秒，可见这台发动机的强劲。
奔驰这台新的4.7排量V8双涡轮增压发动机采用了不少轻质材料（如镁合金部件），同时还使用了低阻力活塞、活塞环、汽缸衬套等部件，降低了运转机件的惯量和阻力，加上优化的进排气系统，让发动机的运转更为顺畅。值得一提的是奔驰新V8发动机的第三代直喷系统，结合压电式喷油嘴，它可以在毫秒级的间隔内执行多次点火，达到更佳的燃烧效率。
这台新V8发动机还引入了更高效的机油泵与空调压缩机，以及奔驰全新开发的三级式热循环控制管理系统，不仅如此，这套排量超过4.5升的动力系统也包含了ECO怠速启停装置以及发电机管理系统，更符合BlueEFFICIENCY追求高效率的整体技术要求。
在各种轻量化和优化技术的帮助下，加上涡轮增压和缸内直喷技术带来的高效率，搭载于新S500L CGI的4.7排量V8发动机具备了更佳的燃油经济性，它的百公里油耗可以达到10.5升的水平（比此前奔驰的同级发动机经济性提升了20%左右），这意味着它的每公里平均二氧化碳排放量达到了244克，在动力性得到进一步提升的同时，更好满足了欧洲的排放标准，这可以说是非常难得的。
M270发动机
装备车型：新奔驰A、B、C级
为了打造一款更具有奔驰特点的新B级，奔驰的工程师们直接放弃了上一代老款B级上 面的发动机，重新打造了新的1.6排量涡轮增压汽油机，这就是M270发动机。M270发动机目前已知的有低功率和高功率两个版本，最大功率分别为90千 瓦和115千瓦，而最大扭矩则分别达到了200牛·米和250牛·米，这样的动力表现已经足以匹敌很多2.0T发动机。
M270 发动机采用了奔驰的第三代缸内直喷技术（BlueDIRECT），一个发动机冲程内可以实现五次喷油，加上多重点火系统，有效提升了燃油的燃烧效率，改善 了发动机的经济性。此外，小惯量涡轮也使得M270在低转速下的动力响应更为迅速——发动机达到1250转时便可以输出最大扭矩。
值得一提的是，M270除了在B级这样的横置发动机车型上使用之外，也同样可以用于类似C级的纵置发动机车型，考虑到它不俗的动力和经济性，取代原有C、E级上面的1.8升涡轮增压发动机（M271系列）也在情理之中，而且通用的动力系统还有助于节省成本。
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小结：奔驰从诞生开始，就一直致力于采用更新的汽车技术，而不断涌现的新发动机也为奔驰车提供了更强更均衡的心脏，从M110这样的先行者，到M272这样的中坚，已至M270这些新锐力量，有的堪称经典，而有的正在成为经典。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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王晓易_NE0011
