网易航空讯 19日，波音在北京举办发布会介绍其民用飞机单、双通道系列机型的最新改进情况。波音民用飞机集团产品营销总监吉姆•哈斯（Jim Haas）表示，“波音新飞机和现有机型的改进，有助于促进中国低成本航空发展。”
网易航空认为，以3月29日为时间节点，以中联航和西部航空彻底转型廉航为标志，将结束春秋航空独占中国廉价航空市场的局面，预计还会有其它廉航加入战局，2015年，中国廉航将有所作为，波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎（Ron Kent）称“2033年中国低成本航空市场份额将超过30%，”廉航将是波音谋求占领扩大的市场。
满足低成本航空市场需求
康戎表示，中国航空市场规模的爆发式增长将会为低成本航空的发展提供更多的市场机遇，使得更多航空公司将发展重点转向二三线城市之间的点对点直飞航线。比如中联航转向低成本航空，运营北京南苑机场至佛山航线，西部航空开发以重庆为中心的低成本航空市场等。
康戎提到，2014年全球低成本航空的所占市场份额接近30%，但是在中国，低成本运营商所占市场份额，近年仅从5%上升到9%。这一指数远远低于世界平均水平，但是随着国内越来越多的航空公司开始关注低成本航空市场这片蓝海，低成本航空市场正在快速发展。因此波音相信中国在低成本航空市场的增长空间是相当巨大的。
为迎合这一市场机遇，波音于去年9月推出了专为低成本航空设计的载客200人的波音737 MAX 200型飞机，瑞安航空作为该机型启动用户，共订购了100架该型机。“波音相信，737 MAX 200比空客同类机型增加了11个收益座位，油耗更低的737 MAX 200将更能满足需要高客座率飞机的低成本航空公司。”康戎称。
空客官网资料宣称，相较于737MAX8，A320neo每座油耗降低8%，每段航程降低12%。
客机新技术降低运营成本
航空公司的航班运营包含了很多复杂的因素，因此产生高昂的运营成本。按照国际航协（IATA）的统计，2013年全球航空业净利润率仅为2.4%，去年预测该数字因油价下跌增加到3.2%。因此如果通过技术优势，在其余成本不变的情况下，降低飞机飞行成本，对于航空公司来讲，意义重大。
波音因此持续发展737 MAX，预计于2017年开始交付。哈斯表示，“波音最初承诺客户的油耗降低幅度为11%-12%，实际可以达到14%，而最新的737 MAX 200的油耗降低幅度最高可达到20%。波音相信这一改变将会吸引大部分航空公司的眼球，特别是对于成本敏感的低成本航空公司。”
在远程宽体机方面，波音升级了B777-300ER,客舱增加了14个座位，从而使每座油耗进一步降低达3%。基本改进再加上选装改进，最大改进幅度可达5%。而777X将采用新型发动机、全新复合材料机翼，并充分利用源自787梦想飞机的技术以帮助全新飞机充分降低飞行成本，提高飞行效率。
本文来源：网易航空
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