作 为运－８飞机的改进型号，运－９中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和 外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运－８Ｆ６００型飞机一样进行了重新设计，以增加飞机的载油量和便于加 装空中加油吊舱。
另外，为了平衡ＷＪ－６Ｃ型涡桨发动机非对称力矩的影响，运－９采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施，将运－８飞机的方向舵调整片和 随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。最后，为了提高某型运－９特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机 的气动阻力，陕飞对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。
运－９型飞机采用前三点式起落架布 局。为了适应我国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运－９型飞机的 驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意 力。
运－９型飞机的航电系统是该机的最大亮点之一。运－９型飞机继承了陕飞近十年来在军民两用航电设备上所取 得的丰硕成果，该机的航电系统已达到国际上九十年代中期的先进水平，主要表现在驾驶舱玻璃化以及座舱采用了多功能、模块化综合显示系统等。由于其航电系统 的软件和数据接口采用了开放式模块化设计，未来可在原有设备基础上，迅速实现系统的性能提升。虽然为了保证在全天候气象条件下的飞行安全，该机采用了相对 保守的四人驾驶体制，但是借助多功能显示和综合化数字式航电设备，驾驶员中的任何一人都能完成大部分飞行操作，减轻了驾驶员的工作负荷，有利于该机为完成 复杂战术任务所进行的长航时飞行。
为了保证驾驶员有开阔的视场角，驾驶舱航电系统包括六部相同的大尺寸高清晰度主动矩阵液晶显示器。这些下 显示器沿主仪表板安装，其中的两块可能作为多功能控制和显示装置（ＭＣＤＵ），为飞行工程师提供数据支持。对比美军Ｃ－１３０Ｊ－３０型军用运输机和运 －８Ｆ６００型飞机的驾驶舱航电系统，笔者推测运－９型飞机的六部下显示器主要提供主飞行显示、导航和战术显示、发动机和燃油系统显示、舱内系统显示及电 子战显示等五种格式的数据。
正常工作情况下，主飞行显示器位于正、副驾驶员面前位置，用于显示飞机俯仰和滚转、航向、实际的和可能的航迹角、飞行航迹、选 择的和实际的速度及高度、无线电高度等基本飞行参数。然而在紧急情况下，驾驶员也可以通过切换，选择在主飞行显示位置显示导航信息。此外，主飞行显示器还 可能显示自动驾驶仪系统的工作模态和一些辅助信息。导航和战术显示格式用于显示诸如地形数据和已知的威胁情况。
发动机和燃油系统显示格式主要显示发动机和 燃油系统参数。舱内系统显示及电子战显示格式，可能用于显示电子战自卫、货舱和舱内环境参数等相关信息。另外，咨询和修改飞行计划、对导航系统进行初始化 及检查、货舱装卸准备等操作可能由位于中央操纵台前方安装的两部多功能控制和显示装置来完成。
前面 已经指出，目前国际上在产的２０吨级军用运输机只有美国的Ｃ－１３０Ｊ系列和我国的运－８系列。通过两者主要性能参数的横向对比分析，我们不难发现：运 －９型飞机的主要性能与Ｃ－１３０Ｊ运输机相当或者接近，甚至有部分性能参数已超出。如货舱容积，运－９型飞机高于Ｃ－１３０Ｊ运输机更接近其加长型 Ｃ－１３０Ｊ－３０运输机。
换句话说，运－９型飞机的实际运载能力超过Ｃ－１３０Ｊ运输机而相当于Ｃ－１３０Ｊ－３０运输机。与Ｃ－１３０Ｊ运输机相比， 运－９型飞机的主要差距在航电设备上，Ｃ－１３０Ｊ运输机实现了双人驾驶体制。而运－９型飞机仍旧为四人驾驶体制，显现其在驾驶舱自动化上仍需要进一步提 高。不过从另一个角度来看，采用过于先进的航电设备意味着成本的增加，这反而不利于运－９型飞机的市场竞争力。因此，运－９型飞机的市场定位应该集中在广 大发展中国家，其优势体现在客户可以用相对较低的价格采购运载能力相对较大的运输机，应该说这对于发展中国家甚至某些新兴国家都具有很大的吸引力。
本文来源：网易军事
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