驰骋南海四十载 重返西沙立新功
——“中国海监73”船重返西沙参加专项维权任务侧记
“中国海监73”船是一艘有41年船龄的千吨级老船，在中国海监南海总队海监船中绝对是老大哥，创造了南海总队现役海监船服役最长的记录。它曾参加过1974年的西沙海战，远赴西沙担当战区护航警戒任务，为保卫西沙做出了重要贡献。1979年，当我国进行陆地边界自卫反击战时，该船同样多次奉命到同一海域执行值班警戒任务。3年前的2010年，这艘功勋船经历200多天系统的恢复性修理，旧貌换新颜，正续写着属于它的新传奇。
凝神聚力打有准备仗
今年5月，按照中国海监总队部署，一项和公安海警协同配合的专项维权任务交给了海监73船，历时45天的南海维权任务，再次考验着经过恢复性修理后的海监73船。
此次重返西沙，在待命准备期间，海监73船与公安海警积极配合，在完善任务实施方案和各种预案、战术推演、海上演练以及设备安装调试、工作交流等方面进行了卓有成效的合作，为任务顺利完成奠定了良好基础。
不仅如此，海监73船还通过开展多种形式的思想工作，提高船员认识，凝聚力量。他们毫不放松工作中的每一处细节，从细微处入手，及时排查、发现、化解不安全因素，着力锻造一支思想稳定、技术过硬、来之能战、战之必胜的海监队伍。
机舱作为一艘船的中枢系统，是保障要求最严的地方。此次重返西沙执行重大维权专项任务，海监73船机舱工作功不可没。清晨，轮机长李敬文从船舱楼梯爬上来，一身油污，已经工作一晚上的他显得很疲惫。李敬文曾经做过三管轮、二管轮、大管轮，凡是自己负责的工作都一丝不苟，业务非常娴熟。“我全程参与了2010年的整个修理过程，其中轮机部工程量是最大最复杂的，几乎所有机舱机械设备都进行了大修，所以这次出海我要随时把好脉。”作为轮机长的李敬文自信地说。
不光是轮机长，整个轮机部门共12人，每天当班时，值守人员都要把主机舱、设备舱、舵机舱、尾轴舱等挨个走一遍，随时停下脚步认真查看设备仪表是否正常。
机舱内的工作没准点，一旦发生故障，就要加班加点修理。有一天，正值护航警戒任务关键时刻，机舱备车转驾驶台控制模式后，右主机离合器不能合排，主推进系统无法提供动力，初步判断为主推进系统电控部分出现故障。由于电控部分零部件多，结构复杂，又处于高温和振动大的场所，容易出现零部件损坏、接触不良等现象，而这样的电器设备“软故障”排查难度最大、工作量最多，考验着轮机部门人员的技术和耐心。轮机长带领大管轮、电机员紧急查阅相关图纸，利用排除法逐一进行筛选、研判，一步步缩小检查范围，对可能出现故障的线路、接线端子、继电器及其焊脚、插座等逐一检查，实测各检测点电压、电阻值，并与设计值进行比对，从中午一直到深夜，连续不断地进行抢修，终于查出是传感器及继电器损坏，于是立即更换修理，船舶恢复正常。这时轮机人员个个已是汗流浃背、满身油污。
各负其责综合保障高效有力
和机舱一样，作为船舶指挥系统的中枢，驾驶台同样重要。驾驶台承担着保障船舶安全航行、巡查瞭望和及时发现识别目标、做好监视取证等职责。“工作中容不得半点儿松懈。”船长陈宝纯说。
船在海上航行，驾驶台24小时不离人。这次维权任务重，海监73船驾驶台时刻都有好几个人在工作。查看瞭望、监视取证、应急处置、安全航行、登记汇报等各项工作同时展开，每个人各司其职。按照值班制度，这一航次中二副张勇的值班时间是0时到4时和中午12时到下午16时，这样的生物钟节律大约要持续近50天。张勇是73船的老船员，年过五旬的他在船上生活了三十几年。“我都习惯了，一天24小时在这里要拆分为3个8小时，只要出海，时差便准确地倒过来。”张勇说。
一艘船是一个有机整体，每一个细胞都要健康。按照73船规定，水手每隔半个月就要对船身进行一次清理。这次出海时间近50天，敲锈、打油漆、洗甲板都要在执行任务中完成。南海夏季炎热，当空气达到35摄氏度时，铁质的船甲板上温度则能高达四五十摄氏度，水手们要顶着酷热和高温，穿着厚厚的连体工作服干活。“打油漆的程序是很烦琐的，需要很长时间暴露在烈日下，最考验人的耐性。”水手长林建才说。
在此次护航作业现场，海监73船不仅充分发挥了船舶吨位大，抗风和续航力强，作战平台完善，预警距离远，侦查范围广等方面的硬件优势，更体现了海监队员们过硬的整体素质和丰富的维权经验，为任务圆满完成提供了高效、有力的保障。
“一代代人与73船共成长，宝剑锋自磨砺出。我们将随修葺一新的73船再上征程，再创辉煌。”船政委董海瑞说。(通讯员 文渊)
链接
“中国海监73”船原名为“向阳红03”船，1984年更名为“中国海监73”船服役至今。因船龄老化、机械设备故障多，曾一度停在码头上处于半停航状态。经过恢复性修理后，该船每年出海160天以上。今年5月，实现了重返西沙再立新功的跨越。
本文来源：新华网
责任编辑：
王晓易_NE0011
