051B“旅海”级驱逐舰（三）

火控雷达方面：负责管制100mm舰炮以及反舰飞弹的是舰桥上方的一具344射控雷达，该雷达亦被旅沪级采用，拥有一面新型相位阵列雷达天线以及一具辅助用的光电侦测器，可同时追踪2个目标。机库两侧上方各有一具347C雷达，用于指挥88式37mm快炮进行防空射击；这两具雷达分别位于左右舷前后两门88式快炮之间，因此搜索角度与这些防空火炮相当。相较于旅沪级的347G，347C增加了光电侦测器，使得深圳号得以取消旅沪级采用的364目标指示雷达。位于344雷达以及前主桅之间的345射控雷达则是仿自法制海响尾蛇防空飞弹系统的海狸-2型射控雷达，用于导引海红7型防空飞弹。此外，344雷达前方还有一具776光电射控仪。

电子战系统方面：深圳号的984型电子战系统、826型电子支援系统以及两具946型15联装干扰火箭发射器都与旅沪级相同，不过新增两具947型10联装干扰火箭发射器(安装于946型附近)以及负责干扰较低频雷达的985型电子反制系统。984型电战系统参考了荷兰Sphinx与Rapidsesm电战系统，分为984-1电子反制系统(负责干扰2~5cm之波段)、984-4电子反制系统(负责干扰10cm之波段)以及984-2电子支援系统(可单独使用或与826型联合运作)。声纳方面，由于并非反潜舰艇之故，深圳号仅配备舰体声纳而未安装旅沪级拥有的变深声纳。由于深圳号的电子设备安装较为分散，不若配置拥挤的旅沪级般面临严重的电磁波相互干扰问题。舰载作战系统则是深圳号电子装备改进幅度最大之处，她拥有中国于1990年代运用美规1553B资料汇流排为基础研发的ZKJ-7全分散式战斗系统，较旅沪级的ZKJ-6更为精进之处包括设置资料库、高速Ether Net作战指挥网路、大型萤幕、电子海图等十余项技术突破。ZKJ-7尚有极大的发展潜力，由于深圳号目前只装备海红7点防御防空飞弹，其防空潜力尚未充分发挥；在未来搭配更好的防空雷达与防空飞弹系统之后，ZKJ-7应该会成为未来中国新一代远洋防空舰艇的中枢。

动力系统：深圳号的动力系统则相当有趣。由于深圳号的烟囱造型简洁前卫、排气孔不大且出烟量稀少，一般人光从深圳号的外表，一定认为深圳号使用燃气涡轮主机或柴油机(但是在深圳号上找不到燃气涡轮需要的进气窗口)；西方国家便普遍如此认为，君不见颇具权威性的美国国家科学协会(FAS)网站以及War Ship of World的资料便如是说。实际上，深圳号的动力系统是看似落伍的蒸汽涡轮！相较于采用燃气涡轮与柴油机复合动力的旅沪级，理当更先进的深圳号反而“开倒车”的原因，是美国不愿继续提供LM-2500，而中国本身研发中的舰用燃气涡轮又迟迟无法突破技术瓶颈。考虑到深圳号以实验性质为主，欲验证的项目又与动力无太大关连，因此根本没必要为了动力系统而拖延建造时程以及增加风险。因此，动力系统成为深圳号最受大陆军事迷抨击之处，更甚于深圳号的防空作战能力。不过深圳号的锅炉与蒸汽涡轮是中国新研制的产品，在高速与加减速性能颇令中国海军满意；此外，出烟量稀少(才会让绝大多数人误认深圳号使用燃气涡轮)，证明燃烧效率极高，远胜过常吐黑烟的中国现代级飞弹驱逐舰。此外，深圳号也拥有精良的全电力式动力系统调节监控装置，尽量弥补蒸汽涡轮动力系统损及的自动化程度。

舰体与造舰工艺：表面上，由装备来看，深圳号的整体战力并未较旅沪级大幅提升，但本舰真正象徵中国造舰进步之处却是精良的舰体设计以及工艺水准。深圳号的舰体设计厚实饱满，比起上层结构拥挤复杂、装备林立的旅沪级、现代级更加简洁洗链。本舰拥有某种程度的匿踪外型设计，例如较为简洁且向内倾斜的上层结构外型、舰体外型避免尖锐的棱角、合金制造的塔状桅杆等，配合中国奈米科技的成果之一──奈米匿踪涂料，能将本舰的雷达截面积降至三千吨级巡防舰的水准。不过深圳号毕竟是中国舰艇匿踪设计的处女作，因此匿踪措施只能算是局部性的，舰体还是有许多较复杂的造型，舰面上的众多装备并未配合施予匿踪措施，整体外型的匿踪水准可能还略逊于美国柏克级飞弹驱逐舰。深圳号的建造工艺与品质则拥有极高水准的表现，使用强度与耐腐蚀性优秀的钢材，各焊接处都相当平滑，舰体表面细致程度超高，防锈功夫紮实，在冶金、表面处理、焊接、喷涂等方面都有最佳表现；从图片上深圳号表面展现的光滑细致，就能证明其建造品质的优异。此外，相信旅海级的舰内空间设计也有出色的表现。在验收中，深圳号以监造合格率100%、优质率100%、绝对安全等超高表现通过中国海军的严格标准，在中国造舰史上是空前的。如果旅沪级算是一部份依据现代化西方标准建造，则深圳号就是中国第一艘以同时期美军造舰标准建造的舰艇，质量完全符合西方国家的要求；相形之下，现代级无论是舰体或装备的精致程度都比不上深圳号。以上，恐怕才是深圳号对中国舰艇演进的最重要意义。深圳号的长宽比值为9.65，而就舰体稳定性而言长宽比值最好在8以下，故此点在日后建造的新舰上仍有改进空间。

深圳号已经在匿踪性、建造工艺、系统整合、损管能力、先进作战系统、Ka-28反潜直昇机以及与其他舰只联合作战方面获得了不少有用的资料。对中国第三代驱逐舰“一舰两用”的理想而言，七千吨的旅海级还是太小，因此中国后来建造的新驱逐舰更进一步将排水量放大至八千吨以上。虽然不能全然符合“第三代驱逐舰”的标准，但深圳号的表现还是令中国海军相当满意，初始设计的用意已经达成。总体而言，深圳号的舰体设计应有西方90年代初期的水准，作战装备则停留在1980年代初期水平，与旅沪级相较并无太大提升；而虽然深圳号被定位为实验性的“防空驱逐舰”，但就实际配置的装备而言，整体战力仍有旅大级驱逐舰的倾向，就是反舰能力最为出色，但是反潜、防空方面平平，尤其是现阶段的点防空自卫能力较西方先进水准仍有一段差距。虽然如此，由于舰体设计精良而且预留相当的改装余裕度，日后深圳号的性能仍有大幅进步的可能(如换装垂直发射点防御防空飞弹、相位阵列雷达等等)。

2001年，由深圳号、珠海号以及补给舰丰仓号组成的小型舰队出访欧洲，在由法国航向意大利时，这支编队遇上11级风浪，但是她们通过了考验。旅海级、旅沪级与最后几艘改良型旅大级从1990年代后期起不时会远渡重洋访问海外，途中对舰体各项操作与性能进行验证，磨练中国海军人员的航海技术，对中国造舰技术的进步有很大的贡献；而在这几艘军舰中，就属深圳号跑得次数最多，距离也最远，证实其性能与品质相当可靠。

对程度远低于先进水准、经费又不充裕的中国而言，过去20年来每种新驱逐舰仅建造一两艘、每建造一种新舰便往前跨越10年至20年的追赶作法堪称相当正确，既能稳紮稳打厚植实力，也不至于浪掷过多资源。以西方标准而言，深圳号先进与落后并存，合理与不合理皆有：例如造舰工艺、舰体设计颇具水准，舰载战斗系统也相当出色，但是武器与侦测装备就看似不甚了了，有负于其“防空舰艇”的“头衔”，动力系统则更是落伍。对一个从落后逐渐赶上、经费不甚充裕、部分领域表现出色但仍有不少弱点的中国海军而言，一艘实验舰上出现这种情况是颇为合理的。事实上，深圳号的状况也跟现在大步迈进的中国大陆有异曲同工之妙──许多重点“样板”地区突飞猛进让人惊艳，但是更多偏远地方则落后依旧。从早年看起来彷佛破铜烂铁的旅大级，到今天令人眼睛一亮的深圳号，中国国防科技在匮乏中的成长有目共睹，值得敬佩。

继旅海级之后，中国海军再接再厉研发更新一代的052B/C型驱逐舰，采用燃气涡轮主机，无论是武装、匿踪设计都较旅海级更加精进，尤其是052C还拥有中国新研发的相位阵列雷达与垂直发射区域防空飞弹。姑且不论052B/C是否就是中国海军真正寄望的“第三代驱逐舰”，或者还是“小步快跑”中的另一次跃进，052B/C较旅海级又有了大幅进步乃是不争的事实。随着中国新舰技术与世界先进水平的差距越来越小，可预见中国海军一波造舰高峰即将展开。

注：依照现行中国舰艇的分类规则，每种舰艇代号中的数字用于表示动力系统的不同；如果陆续建造数种采用相同动力的不同舰艇，则在数字后方以英文字母区别。举例而言，051代表的是蒸汽动力舰艇(如051旅大级、051B旅海级)，052则是燃气涡轮舰艇(如052旅沪级以及2002年下水的052B)，053为柴油动力舰艇(如江湖级、江卫级)。故西方国家将旅海级列为054并不正确。