（原标题：铁轨连起欧亚大陆桥：中国货运员眼中的中欧班列）
新华社兰州10月23日电（记者刘恺 张玉洁）李金保、张映桤这几天很忙。作为“兰州——明斯克”国际货运班列起始路段的机车司机和调度员，他们每天都要检查机车车况，随时准备将已通过海关检验的货物装车、连挂，并运送至指定的铁路站。
按照计划，本月底前，第二列“兰州——明斯克”货运班列将从兰州新区中川北站物流园启运，直抵白俄罗斯首都明斯克的“中白工业园”。
（“兰州号”国际货运班列等待启运。新华社记者刘恺摄）
中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化中国与沿线国家经贸合作的重要载体。
“兰州——明斯克”货运班列是今年9月刚开通的一条中欧班列线路，目前主要为“丝绸之路经济带”标志性项目——“中白工业园”承运建设物资。待“中白工业园区”建成后，该班列将实现常态化运行，并形成贯通两国工业园区和综合保税区的铁路通道，真正实现境内关外一体化、无障碍点对点贸易。
“中欧班列是国家规划和支持的项目，直接将亚洲和欧洲通过铁路连接在一起。能参与其中，感到很光荣。”张映桤说。
兰州到明斯克的单程运距超过7000公里，张映桤和李金保负责的只是其中不到30公里的起始路段，他们驾驶的机车的目的地是离物流园不远的马家坪站。在那里，他们将把货物移交给国家铁路部门。此后，经过一次次交接，货物将最终送达目的地。
（海关人员查验出口货物。新华社记者刘恺摄）
张映桤、李金保都属于地方铁路人员。两年前，年近六旬的李金保从兰州铁路局退休后，被返聘到兰州新区负责物流园内的铁路机车运输。两年来，他见证了“兰州号”中亚、中欧班列从无到有、不断壮大的发展历程。
“我在铁路上干了37年，知道保证安全运输是最重要的。”李金保说，“尽管我只负责 兰州号 班列的一小段，但我会尽职尽责地把货物安全送到目的地。”
与李金保不同，张映桤属于“半路出家”，在进入铁路行业前干的是轻工业。“开通中亚、中欧班列是我们国家向西开放的大趋势，我就是看中了铁路和新区的发展前景，才转行调过来的。”张映桤说。
兰州新区路港物流有限责任公司副总经理龙浩说，中欧班列的开通，顺应了“丝绸之路经济带”建设的大势，可以满足丝路沿线各国间国际联运货物日益增长的运输需要。
（等待海关查验的货物集装箱。新华社记者刘恺摄）
“尽管目前中欧班列运行遇到了一些困难，特别是西部欠发达地区运行班列存在货源短缺、回程班列空置等问题，但随着中国对外经贸合作的进一步开展，相信情况会越来越好。”龙浩说。
与“兰州号”类似，中国多地都已开通了“长安号”、“渝新欧”、“义新欧”、“新疆－中亚”等中亚、中欧班列线路。数据显示，截至2016年6月底，中国中欧班列累计开行1881列，实现进出口贸易总额约170亿美元。
根据不久前中国公布的中欧班列发展规划，到2020年，中欧班列年开行将达5000列左右，届时中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本建成，货运集聚效应初显；回程班列运量明显提高，国际邮件业务常态化开展；方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升；通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
“我今年50岁，自打下决心跳槽到铁路部门参与中欧班列运行，我就寻思好了，准备以后在铁路上一直干到退休。”张映桤笑着说。
本文来源：新华社新媒体专线
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王晓易_NE0011
