北京
7月21日消息，海外权威咨询机构SMG Consulting近日发布了《全球eVTOL厂商先进空中交通现实指数》，数据显示，截至2025年6月在全球31家主流eVTOL整机厂商中，选择复合翼构型的占比近42%，为所有eVTOL构型中占比最高，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后。
全球范围内eVTOL研制与开发种类繁多、形态各异，截止目前有超过430家设计机构推出了1000余个eVTOL概念产品，这些产品基于运行模式、整机构型、动力能源、设计载荷、应用场景等不同维度，可分成各种不同类别。在整机构型上，目前主要为多旋翼、复合翼、倾转旋翼和倾转涵道四种构型，不同构型在飞行性能、经济性、适航审定难度和商业化落地上各有优劣。
目前全球主流eVTOL厂商中，国外的Beta，EVE，Ascendance，HONDA及国内的峰飞、御风未来、沃兰特等厂商均选择了复合翼技术路线；JOBY，Archer，Wisk，Vertical及国内的沃飞长空、时的科技等选择倾转旋翼；亿航、Volocopter等选择了多旋翼路径。各家不同技术路径选择的背后是不同主机厂对eVTOL性能、经济性、适航审定与商业化落地的多重考量，SMG Consulting发布的这一数据凸显了复合翼方案正获得更多厂商青睐。
复合翼和倾转旋翼在原理上都是通过改变推力的大小和方向，实现垂直起降和向前飞行的转换。区别在于，复合翼的垂起动力系统和巡航推进系统分离，通过推力合成的方式实现推力矢量，起降阶段依赖垂起桨产生升力，平飞阶段依靠推进桨和固定翼，两套系统独立运行。而倾转旋翼则通过机械方式实现推力矢量，垂起和巡航共用桨叶，桨叶附近需要变桨距和倾转机构。
目前，这两种构型在航时航程、稳定性、成本及未来适用场景上相对其他构型有更好的平衡，也是目前绝大多数主机厂的主流选择。复合翼相较于倾转旋翼，在结构、控制、维护等方面相对简单，更适合高频次、常态化运行，且在成本和适航认证周期上具有优势；而倾转旋翼相较于复合翼，虽在桨叶附近的结构相对复杂，但在经济速度、极速和气动阻力上具有优势。
尽管复合翼在现阶段选择上略占上风，倾转旋翼依然受到超过三分之一主流厂商的支持，这表明eVTOL领域的技术探索呈现多元化特征。不同的技术路径，也有利于不同的关键技术突破，避免因技术路线单一而导致未来场景落地上受限。随着未来电池能量密度、材料等的持续进步，不同构型的性能边界有望逐渐打破。（静静）
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