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21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水

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这款无人出租车售价将“低于30,000美元”,预计在2026年投入生产,最迟在2027年之前正式上市。
核心提示
  • 01 发布会现场有50架搭载了完全自动驾驶能力FSD的汽车,有Model Y和Cybercab,Cybercab没有方向盘、踏盘。
  • 02 安全性:马斯克称,FSD安全性超过人类10倍。
  • 03 成本:自动驾驶成本会非常低,平均成本会大幅降低,Cybercab随着量的扩大未来会降低至0.2美元/英里,目前是1美元/英里。Cybercab车辆成本低于3万美元。
  • 04 时间线:25年在德州和加州推出完全无人监督的FSD,26年大规模量产Cybercab。
  • 05 一些场外信息:特斯拉现场还举行了无人机表演,以及Optimus被保镖护送下的巡游。
  • 06 waymo联合创始人莱万多夫斯基回应外媒:“如果你(马斯克)不能按时开始网络直播,也许你对2026年的预测有点雄心勃勃。”

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水

出品|网易科技《态度》栏目

作者|袁宁

编辑|丁广胜

迟到接近一个小时,这场被马斯克号称载入史册的Robotaxi 发布会,终于在灯光与音乐交织的狂欢氛围中开始。

Elon Musk 如同科幻电影中的主角,乘坐 Cybercab 出场。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
Robotaxi 发布会现场,图片来源:X

不到30分钟的发布会,马斯克展示了 Cybercab、Robovan 和数个 Optimus 机器人。并就如何改变未来发表了他一贯的演讲。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
图片来源:Tesla官网

未来轮廓:Cybercab 和 Robovan 亮相

和此前大家了解到的产品信息差别不大。 Cybercab 外观科技感十足,没有方向盘和踏板,小机舱只够容纳两名乘客,完全依赖自动驾驶技术,门可以像蝴蝶翅膀一样向上打开,称得上十分Cyber。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
马斯克乘Cybercab入场,图片来源:直播截图

马斯克对其信心满满,宣称这款车的售价将“低于30,000美元”,预计在2026年投入生产,最迟在2027年之前正式上市。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
Cybercab 和 Robovan的更多细节展示,图片来源:X

Robovan则为本次的意外之喜。其形态类似于面包车,能够容纳20人,可以作为校车、房车、货物等适应商业或个人使用。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
Robovan入场,图片来源:直播截图

此外,十几个Optimus 机器人也在此次亮相,相比于上次,这次的擎天柱没们没有穿西装,而是在现场当起了调酒师和dancer。马斯克声称 Optimus 的长期成本将在28K 到30K 美元之间。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
Optimus 机器出场,图片来源:直播截图

硬件皆备,只差FSD再上一层?

硬件已经足够炫酷,但关于软件FSD技术的进展,马斯克并没有在活动中披露更多,而是再次强调了其安全性。

“问题不在于制造没有方向盘的汽车,而在于让软件正常工作。”发布会结束后,waymo联合创始人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)这样评价。

这也无疑是当前业内人士的共同担忧。莱万多夫斯基虽然对特斯拉的纯视觉方案抱有乐观态度,但他也提醒,自动驾驶技术的真正突破,依赖于软件的成熟度。

而这背后原因在于,特斯拉当前的 FSD(全自动驾驶)功能已经成为其商业战略的核心,但现有的版本并非真正的“全自动”。即便特斯拉的车辆可以在特定条件下变道、导航、停车,但依然需要驾驶员时刻保持警惕。

而且,特斯拉的这套系统在全球范围内面临着越来越多的法律和监管压力。2023年12月,特斯拉曾因 Autopilot 系统的安全问题召回了超过200万辆汽车。

21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水
马斯克对于自动驾驶愿景,图片来源:X

距离特斯拉自己跑滴滴也还早

除了技术,特斯拉建立Robotaxi商业运营模式,也是Cybercab能否上路的关键。

Cybercab 的设想是自建车队,乘客可以通过应用程序呼叫,而个人车主也可以通过出租自己的车辆获利。

这种共享经济模式与 Uber、Lyft 等现有的打车服务有相似之处,但通过无人驾驶技术的赋能,或许会大大降低运营成本,形成新的市场壁垒。

然而,尽管这个商业模式充满了前景,但它的实现依然需要跨越监管、技术和用户接受度的多重障碍。

对比其他自动驾驶出租车服务提供方,Waymo 的出租车已经在旧金山、凤凰城等城市接送乘客。今年8月,Waymo的自动驾驶出租车服务在美国的每周付费出行次数已突破10万次。

百度的萝卜快跑,也在中国多地迅速铺开,今年二季度,其自动驾驶订单约89.9万单,同比增长26%。而特斯拉的Cybercab还需要几年的时间才能真正上路。

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如果不开车,你会用这些时间做什么?图片来源:X

未来依旧光明,但好像不在眼前。

这场明显致敬科幻作家艾萨克·阿西莫夫的《我,机器人》的“We,Robot”的发布会,预示着特斯拉试图重新定义其自身形象——作为工智能机器人公司,而不仅仅是汽车制造商的决心。

而能否实现这一点,则需要特斯拉更多的实质性进展。

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