（原标题：秦力洪大量剧透：蔚来“有所为有所不为”）
21财经APP宋豆豆 海口报道
12月底的海口，夹杂着些许凉意。
“我们和蔚来的新老朋友见面，都是先发（蔚来积分）红包。”12月22日，身着印有蔚来logo的上衣，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪发完红包后，开始了将近两个半小时的媒体沟通，复盘着蔚来的2020，规划着蔚来的2021。值得注意的是，两个半小时的沟通会，秦力洪全程站着，讲述着从“重症监护病房”转向“普通病房”的蔚来的有所为与有所不为。
距离将于1月9日举办的2020 NIO Day还有17天，秦力洪提前进行了大量剧透。“蔚来汽车将在NIO Day上发布150度电池包和首款轿车、NT 2.0自动驾驶平台和第二代换电站，同时也将公布激光雷达的量产时间和节奏。”
“花10亿买空壳蔚来肯定不干”
“2020年大家过得挺纠结的，但今年蔚来总体做得不错。我们是建国以来中国乘用车在此价位段出货量最大的一个品牌。”秦力洪表示。数据显示，11月，蔚来共计交付5291台，自今年4月以来，连续第八个月实现销量同比翻番；1-11月，蔚来已累计交付36721台，同比上涨111.1%。
作为目前累计交付量暂居新势力第一的蔚来，其“高端”属性愈发清晰。“从7月份开始，蔚来平均成交单价以开票价来算（扣除补贴和促销外），真实开票价在44万元人民币左右。其中ES8的平均成交单价超过50万，ES6和EC6在40万到41万之间。”
谈及特斯拉的持续降价，秦力洪坦言，目前蔚来和特斯拉的购车人群出现了明显分化，作为一个高端品牌，蔚来没有依靠降价促销拉动销量。“根据我们的统计，特斯拉开票价格在30万元左右，上下浮动几千块，蔚来是44万，比特斯拉贵了14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。”
此外据了解，在生产交付方面，蔚来当前产能相对比较紧张，订单已经排到春节之后，目前正在全力解决工厂产量的问题。
值得一提的是，与其他新造车企业通过收购具有资质的整车厂获取生产资质不同，蔚来采用代工模式，没有独立生产资质。此前，威马先后收购大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司，获得生产资质；理想汽车斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，获得生产资质；今年3月小鹏汽车完成对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，解决生产资质问题；12月零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
“资质我们也喜欢，但花十个亿买空壳肯定不干。我们经常问自己，到底需不需要资质？当然需要。但是资质要不要拿在自己手里？不一定。将来如果有条件，需要独立获得自己的资质，我们觉得如果时机成熟，当然不反对。”秦力洪表示，“但不会通过收购空壳资源的方式去做。早在2014年很多人给我们推荐‘壳’，可以说这些‘壳’我们早年都是摸过一遍的，但最后我们觉得做事纯粹一点（没有买壳）。”
蔚来的坚持
除了不会花十亿买空壳取得生产资质以外，蔚来也有自己的坚持：蔚来坚持做纯电，绝对不做纯电之外的技术路线；蔚来短期内不会降价；蔚来不会做经销商模式，但会和经销商合作。同时在出海方面，蔚来依然坚持直销和直接服务用户，不会采用经销商这种简单进出口的策略，“蔚来不愿意做这种一锤子买卖”。
秦力洪认为，智能化纯电动汽车是汽车行业的终局赛道，蔚来在该赛道的定位则是高端产品。“只要价格立住了，从中长期来说汽车产品应该有更多的溢价，今天蔚来面临的挑战是什么呢？我们溢价做出来了，但毛利还不够高，整个规模体量和成本能力不够。”
同时蔚来在用户和服务方面投入巨大。“我们目前的服务是亏损的，亏损额还不小，一年亏好几个亿。我们希望接下来随着体量的扩大通过卖车可以赚钱，服务可以持平，拿出一部分精力做生活方式，让品牌更加丰富有内涵。”
值得注意的是，NIO Day2020将在成都举行。秦力洪表示，今年NIO Day是一个用户引领共创的聚会，成都是蔚来用户投票选出来的城市。“除了李斌将要发布的内容是我们准备的，其他都是由蔚来的用户筹备的，我们只是起到了制片人的角色。”
值得思考的是，蔚来的用户和服务标签过于鲜明，逐渐掩盖了其在产品和技术方面的光芒。对此秦力洪坦承，“很多人说蔚来是个暖男的形象，特别贴心，服务特别好。但另一方面，之所以被认为是暖男，是因为大家对蔚来了解还不够，认为它本事不行。但和很多企业不同，蔚来在有明确量产计划表的事项才会公布。”
蔚来此前饱受资金困扰，去年蔚来董事长李斌被称为“2019年最惨的人”。但2020年上半年随着安徽合肥市政府多达百亿元的注资，蔚来开启脱困模式。下半年以来，销量攀升，股价、市值齐涨，截至美东时间12月23日收盘，蔚来报收47.01美元/股，市值达到734.60亿美元，距离今年初3.72美元/股的股价翻了12倍。
秦力洪透露，蔚来目前手上有400多亿现金流，与去年的财务困境已是天壤之别。
“在这个关口，蔚来在两方面将会优先加大投入：一是为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化；二是对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入，比如从明年二季度开始，蔚来的第二代换电站会投入使用，第二代换电站的服务能力是一代站的3倍。”
此外，1月3日蔚来将举办一场二手车体系发布会，被认为是蔚来商业模式的最后一块拼图。
值得一提的是，近日丰田汽车社长丰田章男“炮轰”电动汽车，引发关注。有消息称，丰田章男直言电动汽车被过度炒作，声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，也会造成电力紧张，同时排放更多的二氧化碳，污染比燃油车更严重。此外丰田章男警告称，“如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。”
针对丰田章男此番言论，秦力洪表示“关于电动车是不是真环保这个事，其实不同专家有不同的看法。我们从来不认为电动车在环保问题上一尘不染，中国是一个煤电为主的国家，这是事实。但另一个事实是中国煤电的污染水平在逐年下降，环保的治理水平越来越高。”
“除了产业思维之外，我认为汽车行业一定要有政治思维，将整个国家安全、能源形势、产业政策结合起来考虑。我们只是做我们相信的事情，没有否定任何其他技术。”秦力洪最后强调。
（作者：宋豆豆 编辑：张若思）
本文来源：21世纪经济报道
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