30万级的玛莎拉蒂，两天被抢光！经销商称“6点下班，被客户堵到9点”，知情人士：这批车卖一辆亏一辆，不降价也不行

曾经最受微商喜爱的“神车”，如今价格开始打“骨折”了。

据第一财经12月15日报道，“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。”近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向记者表示。

这款折扣车型的热销完全超出了许昕的预期。他补充道，他们店开了9年多了，从没有碰到过这种“抢”车的情况，“在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就已经开始排队，下午6点下班，客户把我们堵到了晚上9点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。”

今年下半年以来，有着“跑车皇后”的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，大降价54万元，相当于打了四折。

北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。

玛莎拉蒂展车 网络图

此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。

“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。2011年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。到了2019年，产品阵容经调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。

据北京商报报道，在售的格雷嘉等车型大幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩。

斯特兰蒂斯Stellantis集团公布的2024年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超过40%；2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。

Stellantis集团方面表示，玛莎拉蒂在2024年出现销量下滑主要由于格雷嘉车型销量的下降，中国市场对西方进口豪华车产品需求下降，以及产品组合缩减、库存削减举措等。

迈入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。Stellantis集团财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。

作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也在中国市场拥有过高光时刻。2016年，品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%至1.44万辆，中国也成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。

销量大幅缩水之际，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅有一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责品牌在中国市场的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，该职位再次变更。今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。加入玛莎拉蒂前，她还曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。

但频繁换帅并未改善玛莎拉蒂在中国业绩下滑的态势。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。乘联会秘书长崔东树分析认为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。

在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。

当豪车“光环”逐渐褪色后，消费者的购车心理及行为变得更加理性，价格、性能、智能化、维护成本和服务质量等综合评估让越来越多消费者的选择更加多元化，传统豪华品牌的市场份额被大量分食。

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玛莎拉蒂纯电车"甩卖"裸车35万起 有门店月销30多台

裸车只要35万，价格对标小米YU7等新势力车型，曾经的“跑车皇后”玛莎拉蒂，正通过经销商的“骨折式的降价”来挽救其在中国市场的销量。

玛莎拉蒂纯电车骨折式降价

经销商裸车卖35.88万起，有门店月销30多台

据蓝鲸新闻报道，近日，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型GrecaleFolgore售价35.88万起。海报信息显示，该车型为纯电车型，采用宁德时代电池技术，续航里程533公里，购买可减免购置税。

玛莎拉蒂纯电车骨折式降价，裸车35万起

对此，蓝鲸记者致电经销商核实了这一价格的真实性。销售顾问表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。

玛莎拉蒂纯电车宣传介绍

销售还透露：“我们门店是10月开业的，这批特价车总共约有七八十台，销量非常好，目前现车已经售出一半左右。不仅有本地的客户，还有许多外地客户前来订购。”

经销商们此前已多次降价

过去对标保时捷，如今对标小米等新势力

记者了解到，玛莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款纯电中型SUV，主打高性能与超豪华定位，官方指导价89.88万元，经销商报出的35.88万元较指导价降了54万，电动版比燃油版折扣力度更大。

玛莎拉蒂纯电车海报

从指导价来看，玛莎拉蒂Grecale Folgore对标保时捷Macan纯电版，但经销商降价后，该款车型进入30~40万级别新能源SUV竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。

此前报道：玛莎拉蒂降到30多万售卖，门店回应：2天卖了10多辆，活动很火爆该批次售完为止；今年前5个月在华仅售384辆

降价背后是玛莎拉蒂销量的下滑。玛莎拉蒂2004年进入中国，曾在2017年迎来在华销量巅峰卖了1.44万辆。中国成为该品牌全球最大市场，车主里40%是女性，远高于海外的5%。

2018年起玛莎拉蒂销量急转直下，2024年在华仅售1209辆。

销量下滑使其面临巨大业绩压力，2024年就已处于亏损状态。

2024年10月，时任Stellantis集团CEO的唐唯实披露旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。因为玛莎拉蒂的销量惨淡、业绩亏损，已经不止一次传出过Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集团否认。