"空中开机"竞速：中国航空业迎来空中上网时代

（原标题：“空中开机”竞速：海航首吃螃蟹 多家企业仍在评估）

每经实习记者 张晓庆 记者 张虹蕾 每经编辑 任芷霓

中国民航史上首个便携式电子设备（PED）开放航班于17日晚顺利起飞！

1月17日，《每日经济新闻》记者从海南航空方面获悉，17日晚间21：36，海南航空总裁孙剑锋执飞“中国民航历史上PED开放第一班航班”——HU7781，从海口至北京，预计次日00：40落地。

17日稍早前，东方航空亦刚刚宣布1月18日起，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的小型PED。

中国民航史首个PED开放航班

“敌不动，我不动；敌若动，我先动。”PED开放的第一班航班在中国民航历上具有跨时代意义，也成了航企的争夺热门。

东航宣布开放机上PED不久，1月17日晚，海南航空发布微博，表示其已针对PED设备开放工作。从1月18日起开放机上PED使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。

海南航空显然已做好准备要与东航“一争先后”。据《每日经济新闻》记者从海南航空获得的消息，1月17日晚，海南航空孙剑锋总裁计划执飞中国民航历史上PED开放第一班商业飞行。

据悉，目前海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网，17日晚执飞的航班是其中一架。航班HU7781从海口至北京，21：36起飞，预计次日00：40落地。

PED使用“解禁”后，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。

需使用“飞行模式”

民航局曾在2017年9月18日宣布，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第五次修订已获交通运输部通过，放宽了对机上PED的管理规定，允许由航空公司对PED的影响进行评估，并制定相应管理政策。

2018年1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（以下简称《指南》），认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。

政策一“松绑”，1月17日，东方航空便立即宣布已经制定了有关的“落地细则”。

据悉，1月18日起，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话和规定尺寸内的电子书、视/音频播放机、电子游戏机等小型PED设备。

不够需要注意的是，东航规定，PED需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。

据悉，截至目前，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。

多家航企尚在评估阶段

已有航企率先“吃螃蟹”，其他航企还坐得住吗？

“上述《指南》发布后，大部分航空公司动作都很快”，1月17日下午，春秋航空新闻发言人张武安向《每日经济新闻》记者表示，目前春秋航空方面尚处于公司评估阶段，还没有向相关部门递交申请。

与此同时，厦门航空、四川航空方面也回应称尚处于评估阶段。

厦门航空工作人员告诉《每日经济新闻》记者，厦航已成立专门项目组，推进机上便携式电子设备使用评估工作，目前暂时没有具体时间表。

民航业内专家林智杰指出，航企机上便携式电子设备开放一个多方共赢的决定，不仅会极大地改变旅客的出行体验，甚至会为行业带来很多新变化。比如，全程使用互联网+手机的移动支付功能，可以有力推动航空公司增值服务产品销售，包括机上WiFi使用、免税品、收费电影等。

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1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》为航空公司如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。这意味着，距离中国各家航空公司放开在飞机飞行阶段使用手机又近了一步。

值得注意的是，1月16日的消息发出后，除了各家航司“抢食”这块蛋糕“争第一”，盈利问题再次浮出水面

成本不菲将提升与高铁竞争力

17日下午，民航资源网专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示，政策“松绑”之后，各家航司开始在飞机上使用仅是第一步，未来的商业模式确实是值得思考的问题。

上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青对《每日经济新闻》记者表示，开放手机等便携式电子设备在飞机上的使用，不仅对于航空业和航空公司，而且对于互联网公司，甚至包括无线通讯行业，都潜藏着很大的商机。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津称 ,机载WiFi如果顺利推行，顾客可以在空中上网或者娱乐，会使体验更好。从这个角度来看，是一个挺大的提升，可以为旅客提供更多的选择，使民航增强与高铁的竞争力。

此前，记者从春秋航空《2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告》中计算得出，航企改造飞机的成本高达700万元左右。而按照机载WiFi供应商、飞天联合（北京）系统技术有限公司CEO段世平的估算，一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元，这只是硬件，然后还有改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持的费用平摊，初期投入的成本，700万~800万元不算高。

即便投入颇高，但段世平提到，机载WiFi能够大幅度提升机上乘客的舒适度和满意度，已经成为大部分航空公司战略转型或者战略升级的抓手；而窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元，航企花300万~400万元采购机载WiFi设备，是整个飞机成本的1%左右，从给航空公司带来的直接和间接收益来看，这个投入是值得的。

业内：免费与收费模式并行

李晓津还表示，机载WIFI的盈利模式有两种，一是直接由航空公司或互联网公司向顾客收费，比如中国移动，直接通过流量从话费扣。二是通过免费的方式，但是航空公司插入广告，这具有更大的可能性。

“要考虑这个钱向谁收，从哪儿来，从旅客来，按小时、次数还是用积分收取。或者是向前端、广告商、商城来收取费用，这些都是可以考虑的模式。”民航业内专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务，还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。

毛一青认为，机载WiFi的商机主要源自于互联网公司的介入，因而增加互联网的收费是一大重要“抓手”，合理的收费是比地面高出3~5倍。

谈到具体盈利模式，毛一青认为机载WiFi按时长收费较为合理。而保障收费的基础支撑依然是技术要素，“航空公司必须要提高技术，无论是地面营运公司，还是机载设备公司等，应该开发出高速飞机WiFi”。

而在彼时，段世平则向《每日经济新闻》记者介绍，向乘客收费在国外已经大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。