（原标题：Why highways should isolate self-driving cars in special smart lanes）
网易科技讯4月26日消息 据外媒（VentureBeat）报道，自动驾驶战场的竞争愈加激烈。从谷歌、特斯拉等科技巨头到丰田、福特、沃尔沃等绝大多数汽车厂商纷纷斥资数十亿美元抢占市场先机。本月早些时候，苹果成为第30家获准在加州上路测试的公司。据悉亚马逊也专门组建了团队来研究如何充分把握即将到来的革命。而谷歌Waymo已经开始在凤凰城上街“拉客”。
自动驾驶之路道长且阻。去年12月，Uber的自动驾驶汽车在上路后不到几小时就被抓到闯红灯。去年一辆高速行驶的特斯拉误将前方卡车识别为路牌，导致司机在随后的车祸中当场丧生。
“我不认为完善的自动驾驶会这么快到来。”美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）最近表示。“世上没有软件设计师聪明到能预测所有潜在情况……跑上街头的狗、跑过街头的行人、骑单车的人、交警还有修路工。”
难道未来多少年人们还得老老实实依赖人类司机吗？或许事情应该从两方面着手，除了不断提高汽车智能，我们还可以为自动驾驶建设免除人类行为干扰的专用车道。
设想如下：在配备智能传感器和道路标识的高速路上使用护栏划分出一条专用车道，仅开放给那些配备自动驾驶技术的车辆行驶。在出入口设立电子收费站控制车流。
高速行驶的自动驾驶汽车前后相连组成车队。汽车通过车载无线点和高速公路传感器接入同一网络，实现路况和障碍信息全体共享。
如此一来车辆可节省燃料（只有车队领头车会面对顶头风），而人类司机和乘客尽可以放松休息。
实现这一设想所需要的技术都已实现。允许车辆彼此之间以及与周边基础设施之间进行通信的协议（V2V和V2I）不久将成为所有新车的标配。而类似Wi-Fi的WaVe技术也将很快应用到交通信号灯、停车标志和道路施工标识中，实现汽车和基础设施之间的双向通信。
车辆组队行驶的想法也并不新鲜。三辆奔驰卡车已经实现了在自动驾驶状态组队行驶375英里，前不久瑞典卡车厂商Scania宣布在新加坡部署自动驾驶车队。
科技公司往往无视监管的陈规旧则，他们习惯快速更新迭代，在必要时则会推动立法前进（正如Uber所擅长的）。不过“快速行动，打破陈规”（move fast and break things）这种口号还是更适合社交媒体APP这类虚拟产品，现实世界中的人命肉身还是稳妥些好。
真实的道路情况包含各种变量，自动驾驶技术的智能程度直接关乎其应用范围。系统最好能好能具备高度适应性，而非只能处理预设情景。
今日无人车的智能水平无法处理未来城市道路和不可预测的人类行为。但是专用车道可以在技术完善之前解决应用难题。
这会花多少钱？不妨与收费公路进行比较：根据复杂程度和长度，新建收费公路的花费在几亿到几十亿美元不等，通常都是公私联合出资。
这些钱看起来很多，但若考虑到自动驾驶应用带来的经济回馈，这笔投入是值得的。德州大学工程师估计部署自动驾驶将给美国带来1.2万亿的经济增长。既然英特尔这些公司不惜花费153亿美元来抢联网汽车行业的领先地位，联邦和地方政府也可以花一点钱来建设未来交通。
如果特朗普总统履行其拨款1万亿美元改善基础设施的承诺，预算就更不成问题了。（孙文文）
本文来源：网易科技报道
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