乐视与阿斯顿·马丁合资造车疑作秀？

（原标题：乐视与阿斯顿·马丁合资造车疑作秀？）

作者： 熊斯思

作为一个新型互联网公司，乐视在制造营销宣传事件上，已经越走越远。

2月17日，中国农历新年假期刚过，乐视汽车高层便飞往德国法兰克福，与阿斯顿·马丁签署电动车合作合资公司备忘录，宣布今后将正式联手打造电动汽车。本是一场普通的企业签约仪式，却因为现场透露出的细节信息，让业内对乐视造车的未来规划更生疑惑。

比如，由于双方在法律、财务等细节条款上没有最终敲定，本次签约特意加了“合作”这个词；首款电动车RapidE属于阿斯顿·马丁，但今后生产的电动车品牌归属何方，则有多种可能性，也不排除有诸如法拉第未来等公司的加入；双方高层在某些合作细节问题上，还存在一些不同的解释等。最关键的是，这场签约仪式准备得非常仓促，连到场媒体邀请都是临时通知出发的。

种种细节透露出，乐视汽车和阿斯顿·马丁双方，都是急于拉对方成为合作伙伴、各取所需，但又希望保持各自的独立性和品牌度。这种合作关系有别于传统车企“先谈拢再签约”的模式。这次的签约仪式，更像是为了对外传递某种信息而举办的。

其实在了解发布会的内容后，我们心中难免都会产生这样的疑问——为何如此着急的选择这一时间点来签署备忘录？为何要在合作还是合资问题上都没敲定的时候，就公开签署一份并没有实际投资金额和企业规划的协议？阿斯顿·马丁和乐视汽车的合作方式，看似亲密无间却又各自为政，今后相互的融合度会不会受此影响？法拉第未来又将在其中扮演什么角色？

随后，一则外国媒体的报道，让整件事变得清晰。

2015年12月，美国内华达州政府曾批准给法拉第未来公司，总额高达3.35亿美元的税收及资金优惠计划，其中包括2.15亿美元的税收优惠和减免1.2亿美元的基础设施建设费用，以欢迎这家企业将在该州投资10亿美元建设一家制造工厂的计划。而乐视掌门人贾跃亭，则是法拉第未来公司的主要投资人。

不过，通过春节期间在中国市场调研，美国内达华州政府却开始怀疑乐视集团的融资实力，再加上乐视网股票已停牌两个多月，令其对法拉第未来的建厂资金可靠性，产生出更多疑惑。目前，内达华州政府已宣布暂停部分补贴资助，直到法拉第未来能提供7500万美元的抵押物，以证明自己的财政实力。

尽管对于外媒报道内容，乐视汽车方面予以了否认，但如果综合上述两件事情来看，后面这件事的可信度，却得到了显著提升，为何这样说？

因为如今，外界盛传乐视与阿斯顿·马丁紧急签约的原因大致分为两种：一种说法是，乐视汽车眼看在美国建厂量产新能源车遇阻，所以紧急启动“备案预警机制”，让阿斯顿·马丁早日成为自己的产品代工厂；另一种说法是，乐视汽车确实在融资问题上遇到一定困难，短时间拿不出美国内达华州政府要求的7500万美元的抵押物，于是紧急拉上阿斯顿·马丁这一强有力的合作伙伴，以向美国政府证明自己发展新能源汽车的决心。

从目前的各种情况来看，笔者更倾向于第二种。原因在于，乐视汽车在与阿斯顿·马丁接触伊始，就已经要布局阿斯顿·马丁为其代工造车的事宜，正好这也是对方所希望的。而通过后来双方几次对外“牵手亮相”，乐视汽车已向外传递出——阿斯顿·马丁将来会成为其重要合作伙伴的信息，这并不需要一再通过召开新闻发布会，来向外界宣传大家已耳熟能详的计划。更重要的是，这些新闻发布会都没有涉及更多投资金额、合作方具体权责等内容，因此乐视汽车与阿斯顿·马丁的合作，才会被业内戏称为“飘在云端”。

当然，会造成外界这一印象的根本原因，还是由于乐视造车方式的与众不同。这家互联网企业并没有搭建一个稳步推进的战略框架：在产品还处于研发阶段时，就开始大面积建设生产基地、投资充电桩公司、搭建电商平台，并构建新能源车出行共享计划。这种一步一步慢慢摸索的“玩法”，实在与传统车企喜好的5年、10年大计很不相同。

在很多业内人士看来，乐视汽车推出的“汽车生态闭环”体系，更像是一种断点式发展模式，这种发展模式并没有建立在核心产品的基础上，也不遵循以往的市场化发展路径。正是这种“非常规式”的发展体系成败未知，才更能吸引外界注意，成为资本市场投资的热点。

但作为一个汽车行业的从业者，笔者还是更愿意看到一家拥有前瞻思想的企业，能够踏下心来，先把领先行业的技术和产品研发出来，再来逐步谈产品市场化的问题。而且，这会比强调体系价值、合作规划蓝图，更令人觉得靠谱。