通勤利器：启孜BiCi智能自行车体验评测

来源：雷科技

现在越来越多的厂商想要把自行车变得更加“智能”，让自行车不仅仅局限在单纯的骑行，让我们来看看这台送测的基本概念·启孜 BiCi 智能自行车吧。

BiCi 采用了一个 451（22寸）轮组，这个大小的轮组在城市通勤还是十分方便的，相比 26 寸及以上的山地车或公路车，更为灵活，可以从容的在城市中穿梭；相比城市中常见的 20 寸的通勤车，它有着更高的踩踏效率且有一定通过性。

雷科技收到这台 BiCi 标准版自行车，整车采用一个哑光黑色无 Logo 的涂装，车架采用的是碳纤维材质。

相比逼格满满的碳纤维车架这辆车其他配置则显得比较逊色了，该车使用的是 Shimano Tiagra 4600 10 速平把版套件。

刹车搭配搭配彦豪夹器；使用 Litepro 一体牙盘配 Wellgo KC001 脚踏，盘片和护盘均为 7075 铝材 CNC 加工。

值得一提的是，在车架下管左侧，我们看到车架预留了一个入线口，这样应该可以将 BiCi 由单盘片改装成多盘片。

但是，在车架立管上却没有前拨挂耳，所以改装多盘片的时候前拨只能采用夹环式安装方法，不过对于碳纤车架来说，人们通常不会采用夹环的安装方式，应为当前拨夹环用力过大时，碳纤维车架比金属车架立管更易发生损坏。

前轮采用了 Shimano DH3N31发电花鼓，这也是整车唯一的电量来源，后轮采用 Vuelta 花鼓，前后轮均为 Vuelta 轮圈，搭配 Kenda Kwest 28-451 外胎。

虽然 BiCi 采用了碳纤维车架，但其整车重量控制并不完美，达到了 8.1kg 左右，不过对于其售价，这个重量还是 OK 的。

BiCi乘骑感受：

它的乘骑感受可以用轻巧灵活来形容，变速出厂调教也是不错的，在选择飞轮的时候基本上没有什么拖沓，牙盘也有一定刚性，踩踏起来没有明显的泄力。

由于前叉是硬叉路感还是很直接的传递给了手部，在过坑洼路段或者减速带时，舒适性打了一定折扣，不过小编作为一个街车及山地爱好者，这点颠簸靠肘部的弯曲就能轻松化解。受制于其451轮组的特点，通过性自然是不如大尺寸的自行车，在上马路牙子之类的地方时，还是蛮费劲的。

车体尾部后叉在用了一个异形的设计，这样的好处是可以一定程度上的化解后轮的颠簸。

顺便提一句，由于小编之前习惯了街攀和山地宽大的脚踏，BiCi 所搭配的 Wellgo KC001刚踩上去的时候觉得接触面积有些小，让人缺乏安全感，但好消息这款脚踏还是很抓脚，骑一段时间就会很快适应。

智能体验：

BiCi还为骑行爱好者带来可与自行车上各个传感器相互连接的 “行者 BiCi” App（测试所用的是 iOS 版），在没有一块高阶码表的情况下 BiCi 搭配这个 App 还是很方便的，它为骑行者提供了速度、时间、距离、海拔等骑行数据，该 App 还内置了导航功能，方便骑行者查看，不过 BiCi 自行车并没有标配手机支架。

在结束运动后还会为你提供运动轨迹和相关数据的统计。

且在自行车把组立管处有一颗指示灯可以提示自行车电量及连接状况。

同时 App 还提供车辆剩余电量显示，自行车位置指示、车辆信息查看、以及车辆上锁警报功能，在未解锁的情况下骑走车辆车辆将会发出警报声，不过这报警声真的挺小的，同时 App 还提供一些社交功能，帮助你了解好友们运动状况。

在车把的两端还提供了光线感应的把灯，其光线感应器位于车架五通之的后 Logo 旁，这也是是车上唯一的BiCi 自行车 Logo 所在的地方。

小编作为一个喜欢夜骑的少年，还是希望用两个把灯交换一个警示尾灯，因为这样在夜间对后车警示作用更好。

不过在使用过程中还偶然出现了 App 卡死、连接中断等问题。不过这是工程版，其在未来应该会改进。

总结：

1、配置合格的自行车 ，是一辆轻巧好骑的城市通勤车。

2、总的来说作为一台自行车，它对得起 3999 元的售价。

3、“智能” 还有很大的进步空间，期待未来可以完善心率、踏频等高阶功能，并且提高其连接定性。