在发达国家，汽车改装是个很成熟的行当，几乎可以达到无车不改的境界。但在中国，由于之前政策一直打压改装车的发展，把飙车和改装车文化串在一起，导致普通人“谈改装色变”，一直有个心理疙瘩解不开，从而抑制了探索的积极性。什么时候人们能像换手机壳一样给自己的车换换外表，也许中国的车文化就真正繁荣起来了。
2014年10月，政府出台新车6年一审的政策是对改装车放行的信号。曾在手机行业摸爬滚打了十来年的张俊生就是瞅准了这个时机创办了改客改装。比对着小米魅族等近几年崛起的手机品牌，张俊生打算学习他们以高品质、低价格的服务切入这一市场。张俊生告诉36氪，他仔细研究了改装车市场和当年的手机市场的相似点，主要有以下两方面：
1. 类似手机中的高端品牌苹果、三星，目前宝马奔驰也都有自己的御用改装品牌，像ABT、AMG 等。但同款车经过他们改装往往价格会翻3-4倍，是一般普通消费者难以承受的。想玩也玩不起来。
2. 类似手机中的低端山寨机，低端汽车改装产品销售渠道庞杂，没有自己的设计语言，工作室多为作坊形式，没有售后保障，材料不透明，虽然价格很低但质量服务没有保障，在消费者层面口碑差。
针对这点，张俊生找到了那位在日本做了两年汽车改装件原厂模型生产的朋友一道创办了改客改装。张俊生向我介绍到，改客改装的合伙人是日本知名的改装设计师。这个设计团队有20-30年的改装车经验；另外改客改装还有日本工匠带队的专业安装团队，能做到在居住附近门店进行装饰改装服务。
张俊生还给我分享了一个由于中日文化差异发生的小故事，当时改客改装的国内设计师在量产件和旧车匹配中缝隙问题怎么解决的问题上与日本设计师发生了分歧。国内设计师一直问大批量生产出来的包围如果安装出现缝隙不均的时候怎么解决，而日本设计师觉得不可能出现缝隙不一致，两个人探讨了好久，直到最后才发现原来日本设计师做出来的包围件是比实际的要大一圈的，安装的时候会人工打磨调整缝隙，所以不可能出现缝隙问题。也是通过这件事，张俊生表示自己的安装团队必须由日本工匠来带队。
改客改装会在今年9月18号的CAS改装展会上推出新品。
原创文章，作者：Nicholas
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
