文/路北
滴滴、快的这两家成立不足三年的打车软件公司，在过去的一年用“全民补贴”烧出了手机打车这块大市场。
虽然还没有到盖棺定论的时候，但用户和投资人早就用实际行动给两家公司投了支持票。无论是滴滴已经宣布的新一轮7亿美元融资，还是传说中的快的最新融资8亿美元，这些都只是资本对打车软件价值的认可，而更重要的是用户开始养成对打车软件的依赖，用户习惯的转移才是最实质、最有价值的变化，一如当年一发不可收拾的电子商务。也正得益于用户习惯的养成，两家公司的专车服务如猛虎下山，势不可挡，大有超越并取代出租车业务的趋势。
专车与出租车矛盾激化
之前已提到，监管部门的决策对专车服务的存亡将起到至关重要的作用，而彼时已有出租车司机对滴滴快的过河拆桥显露怨言。结果，刚到新年，就有出租车司机走上街头联合抗议专车服务抢了饭碗，沈阳数千台出租车集体罢运只是把这个盖子掀开了而已。
这一次罢运注定会对专车服务产生巨大影响，因为它第一次把打车软件与出租车司机的矛盾用激进的方式暴露在阳光下。如果说之前交管部门还只是屁股决定脑袋，必须站出来管管专车，现在则到了非管不可的地步了。之前的历次争议还在纸面上，顶多就是抓几辆车，罚罚款，对于已经融到巨资的滴滴们毫无影响。而现在专车服务已经开始影响到城市的日常运营，出租车罢运的缺口可不是专车一下子能够填满的，何况问题不解决，这些不稳定因素时刻会成为监管部门痛下杀手的“理由”。
黑车接入专车让出租车司机不满
如果说之前打车软件扮演的还是出租车司机好伙伴的角色，那么在专车服务上线后，特别是越来越多的黑车(私家车)加入专车平台后，双方就直接构成竞争关系。虽然滴滴们多次表示专车有正常运营资质，但就笔者的打车经验来看，下班后利用私家车赚奶粉钱的专车司机比比皆是，也有媒体暗访发现滴滴们专门组织私家车司机培训，私家车变身专车，只需要1个小时。而这些成功进入专车服务的不具备运营资质的私家车，都是典型的黑车。
黑车通过滴滴们洗白，来抢出租车的生意，更尴尬的是，出租车司机罢运之后还得依赖打车软件接活，因为用户习惯已然改变，不去适应只能承受损失，这是任何一个个体都无法对抗的大趋势。如果有一天，出租车司机因为专车越来越难赚到钱，他们的饭碗有一半是自己亲手砸的。
出租车和专车一开始就不在同一个起跑线，专车司机除了自付油费，能拿到80%的车费，以一个月拉活2万元计算(注：因为各种补贴的缘故，很多专车司机一天收入1000元以上，甚至有一天收入3000元的)，赚个1万元很轻松，而出租车司机收入则要低得多，去年一份调查显示北京出租车单车月均收入16300元，扣除份子钱和各种税费，司机到手不到 4000元。两三倍，甚至四五倍的收入差距，已经不是一辆自有的私家车能够弥合的。
出租车服务有被颠覆的危险
滴滴们可以说专车的收费与出租车不是一个档次，但是算上朋友圈满屏的专车红包，专车有时候比出租车更便宜。这个故事跟当年发展出租车司机用打车软件一模一样，先让大家都用起来，用习惯了再把补贴撤掉。由于专车没有份子钱的压力，可以承受的价格弹性比出租车高得多，一旦专车档次(车型、收费)降下去，不就是一家全国性的大型出租车公司吗?说专车颠覆不了出租车的人，难道没有看到Uber在欧美掀起的一股又一股出租车司机罢工潮吗?
专车与出租车的这场战役，还会持续很久。Uber此前在法国、德国等多国遭遇禁令，前几天刚刚因为官司停止在西班牙提供服务，打车应用Easy Taxi也在新年之前宣布退出中国台湾市场。类似打车应用因为当地法律及出租车司机抗议等因素退出市场的案例还有很多，所以打包票说创新潮流不可阻挡的人还是多看看实际情况。
到底是滴滴专车们把出租车司机饭碗砸掉，还是出租车司机推动监管部门封杀专车服务，还是个未知命题。滴滴们当然不希望自己的钱景被阻拦，毕竟专车服务是目前来看唯一有希望支撑滴滴们继续长大的动力之源。希望这条动了出租车公司蛋糕的“鲶鱼”不被扼杀在摇篮里，也希望通过类似的专车服务，把黑车纳入到正常的市场竞争中去，真正实现“让天下没有难打的车”。
（作者简介：路北，资深科技媒体人，长期在科技媒体负责采编和管理工作，主要关注互联网、通信、IT硬件领域，个人微信公众号：lubei2014。）
本文来源：网易科技报道
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