耀莱成龙DC车队憾失WEC年度冠军 勒芒成就载入史册

耀莱成龙DC车队虽然在世界耐力锦标赛（WEC）收官战巴林6小时最后时刻遗憾地与LMP2组年度冠军无缘，但车队全年的努力受到竞争对手的尊敬。

在上海6小时的比赛后，董荷斌、奥利弗•贾维斯和托马斯•劳伦特组成的38号车组在年度积分榜上被Rebellion 31号车组的布鲁诺•塞纳和朱利安•卡纳尔反超四分。巴林的大决战里，38号赛车必须领先31号赛车完赛，同时必须比对手多拿四分以上才能夺取年度冠军。

面对背水一战，与Jota Sport合作的耀莱成龙DC车队没有改变比赛的态度和目标，那就是全力争取胜利。只要在38号赛车在萨基尔赛道第一个冲过终点线，无论36号车组以及有理论夺冠机会的Alpine 36号赛车成绩如何，董荷斌、贾维斯和劳伦特都将加冕今年LMP2组的世界冠军头衔。

上海的主场比赛给38号车组最大的教训，就是必须避免与其他赛车发生碰撞，但也不能让其他无关锦标赛争夺的赛车随便“欺凌”。而程飞、阿莱克斯•布伦德尔和特里斯坦•格文迪坐镇的37号赛车，必须挺身而出来保护姊妹车组，争取从对手身上抢走积分。

巴林比赛伊始，贾维斯、董荷斌到劳伦特充分贯彻了赛前定下的守则，完全做到了“不碰撞、不犯错、不退缩”。进入第二个小时后，38号赛车上升到领跑地位，并且从此控制了比赛的节奏。然而不幸的意外又在最后一个小时降临在38号赛车上，燃油系统故障让负责最后一棒的贾维斯不得不在只剩最后半小时再次进站补充燃油。

这次计划外的进站，让38号赛车损失了宝贵的时间。哪怕贾维斯利用新轮胎奋起直追，还是落后了31号赛车10秒冲线，而塞纳和卡纳尔就此赢得2017赛季LMP组年度冠军。

“我们已经拿出了最好的表现，没有犯任何错误，但这就是赛车运动，”董荷斌在比赛结束后难掩失望之情。

由于错过了纽伯格林的比赛，31号车组的尼古拉斯•普罗斯特——四届F1世界冠军阿兰•普罗斯特的儿子——积分少于两位搭档，没能获得年度冠军头衔。而他对年轻同胞劳伦特和38号车组整个赛季的发挥致以敬意。

“我认为他们是非常不可思议的对手，”普罗斯特在赛后的新闻发布会上说，“我看到托马斯哭了。我认为我们需要送一些话给他，因为他的速度之快是那么的神奇。今天，我完全没法从他手里追回0.1秒以上，我几乎无法赶上他。他还年轻，所以祝贺他本赛季有如此优秀的表现。”

勒芒成就载入史册

整整八个月、九场比赛，耀莱成龙DC车队能始终站在年度冠军争夺的行列里。三场胜利，尤其是在皇冠级的勒芒24小时上包揽LMP2组冠亚军以及全场第二、三名，对于刚刚组合一年的车队来说，已经是巨大的成功。

在银石6小时的赛季揭幕战上，耀莱成龙DC车队与Jota Sport在首次合作的比赛中取得开门红，全新Oreca 07赛车潜力得到展现的同时，更让团队收获了信心。

一个月后转战斯帕，在LMP2组最后一位起步的不利情况下，38号车组奋起直追后登上领奖台。斯帕向来被视为勒芒之前的重要实战演练，所以第三名的成绩再一次肯定了Jota Sport运作下DC赛车的竞争力。

事实证明耀莱成龙DC车队有能力在勒芒向领奖台最高处发起冲击。今年的LMP2组竞争尤为激烈，面对Rebellion、G-drive、Alpine以及马诺这四大主要竞争对手，董荷斌、贾维斯和劳伦特的38号赛车获得组别第三的发车位，而且从一开始就成为领奖台的有力竞争者。

当赛车在比赛速度方面旗鼓相当时，车手的经验、团队的运作成了关键，而在事故频发的勒芒，躲开霉运是所有参赛者最大的心愿。必须承认的是，今年“勒芒女神”也对全新的耀莱成龙DC车队格外宽容，虽然38号赛车和37号赛车都在不同阶段遇到了一些机械问题，但竞争对手相继遭遇更大的麻烦。

当24小时的计时器归零时，耀莱成龙DC车队取得美妙的结果：董荷斌驾驶着38号赛车以全场第二名、LMP2组头名的身份奔向终点。温馨的是，圈数上落后但锁定同组第三的37号赛车，等待着姊妹赛车追上后，一路护送着并排冲线。更大的好消息在赛后传来，由于第二名的Rebellion赛车被发现违规而被取消成绩，37号车组晋升到LMP2组亚军。

这个最终结果意味着，在最高级别的LMP1组六辆赛车参赛却仅剩一辆赛车完赛的情况下，耀莱成龙DC车队获得了全场第二、三名。这是勒芒85年历史上，第一次有中国车队和中国车手站上全组别的领奖台，而38号赛车领跑全场的那29圈，同样载入了勒芒史册：第一次有LMP2组赛车处于全场领先位置。

带着在勒芒收获的巨大信心投入之后的纽伯格林6小时，38号赛车摘下了赛季里的唯一一个杆位。虽然发车后排名下滑到第三，但是在三分之一过后重新夺回了领先位置，并且就此控制了比赛的节奏，实现了赛季二连胜，并以46分的优势领跑LMP2组车手年度积分榜。

然而，美洲大陆对耀莱成龙DC车队并不友好，38号赛车在墨西哥城中遭遇了电池系统问题，丢掉了竞逐比赛胜利的好机会。虽然经过努力，董荷斌、贾维斯和劳伦特最后拿到了两个积分，但是Rebellion 31号车组的布鲁诺•塞纳和朱利安•卡纳尔凭借胜利缩小了分差。随后到了美国奥斯汀，DC赛车第一次在速度上受困，最终只取得第四名。

原本，38号赛车也有希望在日本富士6小时里等上领奖台最高处，但是大雾导致比赛被红旗提前终止，而董荷斌驾驶的赛车正好处于第三名。

对于耀莱成龙DC车队来说，如果能在上海6小时里获胜显然会有非凡的意义，而且38号赛车能够重新巩固积分优势。比赛朝着有利于车队的方向发展，直到进入最后一个阶段时，董荷斌驾驶的赛车受到无关冠军争夺的G-drive车手的顶撞，不但刚换上的轮胎在陷入砂石后严重磨损，而且赛车的空气动力学套件也受损，最后遗憾地在家门口以第四名完赛，而塞纳和卡纳尔就此在积分榜上完成了关键性的逆转。

“这是遗憾的结果，但我们可以抬起头颅结束这个赛季，”来自Jota Sport的领队Sam Hignett在巴林赛后说，“我们展现了赛车和团队最强的地方，那就是每个人的工作方式。车队里有很好的气氛，每个人都享受自己的工作，因此愿意更加努力。?这是我们取得今年这些成就的关键。我们有信心迎接新赛季的挑战。”

场外经验如获至宝

除了赛道上的成就之外，对于耀莱成龙DC车队，特别是车队的两位合作创始人程飞和董荷斌来说，不仅在勒芒实现了梦想，而且通过与Jota Sport专业赛车技术团队合作共同参加国际大赛，在赛事运作和车队管理方面收获的经验同样珍贵。

今年，程飞和董荷斌的工作不再只是驾驶赛车、与工程师分析数据、讨论比赛策略，还需要分出一部分精力在车队事务上，大局上把握车队的发展方向，包括制定参赛计划、与Jota Sport协调战略合作、挑选车手以及商业开发。

就拿今年37号、38号赛车的阵容来说，劳伦特和布伦德尔充满干劲，有着惊人的单圈爆发力，而贾维斯和特里斯坦沉着老练，比赛阅读力出色。再加上Jota Sport本身在运动车和耐力赛的成功经验，让整个车队在结构上拥有扎实的基础，同时蕴藏巨大的潜力。赛季收官后的巴林测试中，劳伦特被LMP1组的丰田相中参加测试，第一次驾驶混合动力的原型赛车就展现出惊人的速度，既证明了自身的才能，同时也说明耀莱成龙DC车队在年轻车手培养方面的成功。

与此同时，程飞和董荷斌也在车队技术人员人才储备方面积极做着准备。今年，车队从亚洲赛事中招募了八名技师，在与Jota Sport团队的配合中进行学习，随后在亚洲勒芒赛场实战操练，不断提高各自的经验和能力。

显然，在参加比赛的同时从车手向车队管理者转型绝非易事，但程飞和董荷斌的热情和坚持只有一个目标，那就是打造一支真正拥有中国力量的赛车团队，去世界舞台上继续追求辉煌的成绩。