补缺机动车检测技术空白

    ◆导报记者 王伟 济南报道

    汽车尾气检测将有统一标准。

    日前，《山东省在用轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物测量系统技术规范和试验规程》 通过了专家审查。为规范在用轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物测量系统建设与运行，山东省环保厅委托驾道（山东）检测技术有限公司编制了该标准，提出对检测整套设备的一致性和重复性技术指标要求。

    “目前雾霾已严重影响到民众的身体健康和生活环境，其主要污染源是机动车尾气排放。山东省机动车检测工作情况不尽如人意，数据误差较大，从而影响了机动车污染物的控制。要尽快实现蓝天白云目标，就需要建立一套准确、统一、可控和严谨的技术标准加强机动车管理，限行超标车并逐步淘汰高污染车辆。”9日，国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清接受经济导报记者采访时表示。

    “该标准的发布实施将会进一步规范机动车检测市场，对加强机动车管理，控制机动车污染物排放，改善大气环境质量具有重要意义。”山东省环保厅科技与国际处处长臧一剑对导报记者说。一辆高污染车排放相当于15辆合格车

    “不断提高新车排放标准并不一定就能削减污染量，削减污染的重点是在用车辆的排放污染控制监管。”颜梓清说。

    颜梓清解释说，机动车只有在行驶过程中和开动发动机等待行驶时才会排放 污染物，不按时保养造成三滤堵塞、空燃比失调、发动机积炭过多、后置净化器失效或发动机老化等，都会使机动车排放污染严重；新车生产和车辆停止行驶不会排放污染，也就是说，只有销售到社会上且在用的车辆才会排放污染物。

    据测算，高污染车每公里排放量在7.2克至40克以上，污染量相当于每公里排放低于2克的车辆4至20倍。

    “一辆严重高污染车的排放污染物相当于15辆以上合格车的排放量。”

    颜梓清以北京为例进行了分析，淘汰2%的高污染车相当于削减了150万辆低于2克车的排放量，约占机动车排放总量的25%；为了经济发展和解决民众需求，北京允许每年新增车辆约为50万辆，还有100万辆的排放量被削减，经维修合格的13%，加上淘汰的2%车辆能削减机动车排放总量50%以上，按北京市大气中机动车排放总量约为60%计算，就控制和削减了30%以上的大气污染。

    我国在1983年颁布了《大气污染防治法》，对机动车排放污染提出了检测要求。随着检测技术的不断发展，在用机动车排放污染检测技术不乏双怠速法、简易稳态工况法、简易瞬态工况法等。由于双怠速法检测准确率不到50%，简易稳态工况法准确率只有75%左右，而简易瞬态工况法却可达到95%以上。因此，简易瞬态工况法成为机动车尾气检测行业广为推荐的一种检测方法。洛杉矶治霾经验

    如何控制机动车尾气污染已成为全球瞩目的研究课题。其中不乏一些成功经验可以借鉴。

    颜梓清举了美国洛杉矶利用简易瞬态法检测，成功治理汽车尾气污染的例子。

    因洛杉矶“烟霾”事件造成了严重影响，美国对机动车污染控制进行深入研究，发现在用机动车排放污染占空气比重的80%以上，在用车中的10%至15%排放严重超标，其污染量占整个地区排放总量的50%至60%，美国为此推行了严格“I/M 制度”，I/M 制度中执行的“I”（检测制度）就是要找出这10%至15%的“高污染车”；美国由各州立法，要求采用“简易瞬态法检测技术”对车辆进行检测，对检测设备技术质量考核非常严格，目前只有3家公司经过技术质量考核。

    “美国从1984年到1993年执行了在用车I/M 计划，根据美国环保署的分析，美国的一氧化碳污染物排放减少了40%，臭氧污染物排放下降了21%，氮氧化合物和碳氢化合物形成的气态铅排放减少了86%，PM10颗粒物削减了20%，每天削减110吨污染物。所以，美国在很短时间内控制了空气污染。”颜梓清说。