新春走基层｜微光成炬⑤记者亲历：你的高铁外卖，是这样在南京南站“冲刺”上车的

“G590外卖28单，还有13分钟，19站台，走！”

2月13日，高铁南京南站，12306网络配餐中心班长苏南推上小推车快步跑向检票口，一路不忘回头喊上跟拍的记者。这是记者跟随他体验高铁送餐的第一个中午，也是春运开启后最平常的忙碌时刻。

伴随着春运的开始，“高铁送餐人”更加忙碌。一份热乎的外卖，如何穿越人潮，准时送达座位？记者跟随华铁旅服公司南京南站12306网络配餐员苏南，体验了一把“高铁送餐人”紧张又忙碌的日常。

扬子晚报/紫牛新闻记者 戎毅晔

手机一点，美食上车

“很多旅客还不知道，高铁上也能点外卖，而且是送到座位上的那种。”苏南边走边介绍。打开12306 APP，点击“餐饮·特产”，输入车次，沿途站点的美食便跃然屏上。“不用下车、不用排队，非常方便。”

说话间，我们已抵达19号站台。列车尚未进站，苏南已在寒风中等候。“必须提前10分钟到站台，这是我们的规矩。”他指着外卖单解释，“每单都标注了车次、数量，像这趟G590在南京南只停4分钟，时间紧，得卡着点交接。”

日奔三万步，只为一口热饭

“春运开始后，订单量明显增加。”苏南告诉记者，配送高峰集中在中午11点至下午1点、傍晚5点至晚上7点，“这两个饭点，几乎连喝口水的功夫都没有。”

数据最能说明忙碌：日高峰订单量已突破5000单，每位配送员日均往返30趟，微信步数动辄两三万步，“最多的同事一天能走4万步。”

“累吗？”“累，但值。”苏南笑着说，“看到旅客吃上热乎的饭菜，心里舒服。”

让旅客吃饱，让家人放心

春运归途，万家团圆。当旅客们奔赴家乡，苏南和同事们却坚守在岗位上。“每年春运都没法和家人多团聚，说不遗憾是假的。”他顿了顿，“但家人特别理解，他们说，能让更多旅客顺利回家、吃上热饭，也是一种团圆。”

说话间，列车缓缓驶入站台。苏南快步上前，与列车员交接、签字、确认数量，动作娴熟利落。4分钟后，列车载着热饭与期盼，驶向远方。

【多说一句】三万步里的“温度”与“速度”

跟随苏南跑了一个中午，记者已是腿酸发麻。而这，只是他们日常工作的缩影——一整天，一整个春运，他们在站台间往返奔跑，用脚步丈量责任，用坚守温暖归途。

这是“速度中国”的另一种注解。 当高铁以350公里的时速飞驰，当外卖从下单到送达压缩到“分钟级”，我们习惯了用数字丈量效率。却常常忽略，这些数字背后，是无数双奔跑的脚、无数双守望的眼。4分钟停车、30趟往返、5000多单日高峰，这些精确到个位数的“铁路标准”，靠的是配送员提前10分钟等候、让旅客先乘电梯的“笨功夫”。速度与温度，从来不是单选题。

这是“流动中国”的温情底色。从啃面包吃泡面到热链现炒，从“啤酒饮料矿泉水”到“指尖一点美食来”，高铁餐食的变迁，不仅是服务的升级，更是对“人”的回归。春运40天，90亿人次出行，每一张车票背后，都是一个关于团圆的故事。而那些不能团圆的人——日走三万步的配送员、凌晨的检修组、站台上的列车员——用坚守为别人的团圆“摆渡”。他们的脚步，丈量的不仅是站台间的距离，更是“人民铁路为人民”的初心。

春运归途，有人奔赴团圆，有人守护团圆。三万步的奔跑，跑出了中国春运的“速度”与“温度”，也跑进了每个人的心里。愿每一份奔赴家乡的期盼，都有美食相伴；愿每一位坚守岗位的劳动者，都能被温柔以待。

（戎毅晔）