全球航司为何纷纷“打卡”海南？解码江东新区航空维修产业的强劲“引力

海南日报全媒体记者刘冀冀 通讯员曹柳

来自约旦、越南、卡塔尔等国家和地区的飞机整齐停放，机身在阳光下泛着金属光泽。工作人员乘坐升降机在机身之间灵活穿梭，正紧锣密鼓地开展检修作业……1月15日，海南日报全媒体记者走进一站式飞机维修产业基地机库，眼前是一片繁忙景象。

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随着海南自贸港全岛封关运作正式启动，政策红利持续释放。作为自贸港建设的先行区和展示窗口，海口江东新区依托叠加的政策优势和临空经济区位的天然禀赋，正逐步成为全球航空保税维修产业的重要集聚地。

“自2022年投产以来，一站式飞机维修产业基地已完成超过2400架次飞机维修、超过280架次整机喷涂以及6.1万件航空零部件维修。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地总监古志林介绍道。

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数据，是产业发展最直接的反映。2024年，江东新区航空维修产业进出口货值约311亿元，已跻身全国第一梯队。2025年产业发展进一步提速，预计实现保税航空维修进出口货值560亿元，同比增长80%；营业收入55.2亿元，同比增长22.7%；工业总产值14.4亿元，同比增长53%，各项核心指标均保持快速增长。

随着航空维修服务辐射范围持续扩大，国际业务拓展取得显著成效。自入驻一站式飞机维修产业基地以来，海航技术已承接来自蒙古、泰国、越南、韩国等13个境外国家或地区36家客户的进境维修业务；2025年，业务量显著提升，共有10个国家或地区的81架飞机入区维修。

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全球航司为何纷纷选择江东新区？关键在于海南自贸港政策的精准赋能、坚实的产业基础以及全流程的服务保障。

海口江东新区管理局着力推动政策优势转化为产业动能，全面落实飞机进境维修免保证金、维修航材保税、自用生产设备零关税等一系列优惠政策，帮助企业降低约10%-15%的综合维修成本。同时，海口海关通过智能审单、提前申报等便利化措施，实现航材“即到即放”，大幅缩短维修周期，有效提升企业竞争力。

维修资质与技术能力是江东新区航空维修产业的核心支撑。截至2025年底，一站式飞机维修产业基地内的企业共持有中国民航局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等19个国家与地区及OEM颁发的24张航空维修许可证和1项OEM授权资质，累计获得2291项航空部附件维修能力认证，维修能力稳居全国前列，已成为亚洲地区行业标杆之一。

在维修效率方面，航空维修产业同样表现突出。窄体飞机（如波音737、空客A320）喷涂停场周期仅需6天，较国内一般企业的8-10天缩短25%-40%；宽体飞机方面，空客A330喷涂停场周期为11天，低于行业平均的12-15天，波音787喷涂周期为16天，较行业平均的26-32天缩短37.5%-50%。高效的服务能力已成为吸引国际客户的关键优势。

随着产业链不断完善与升级，江东新区航空维修产业的发展基础进一步夯实。

园区以龙头企业为牵引，推动产业从单一的机体维修向高端核心部件维修延伸，成功突破航空发动机维修瓶颈——位于空港综合保税区的海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司，建成15万磅级大型发动机试车台，规模居国内首位，可满足全球所有主流民航发动机的测试需求。

“目前，江东新区已形成从机体维修、发动机大修到部件维修、航材供应的完整产业链。随着全岛封关运作全面推进，江东新区航空保税维修产业迎来更广阔的发展空间。”海口江东新区管理局相关负责人表示，将继续强化创新驱动，发挥链主企业的带动作用，加快培育发动机、航电系统等核心部件的深度维修能力，全力打造具有国际竞争力的航空保税维修产业集群。

责编：樊学玲

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