辽宁省海铁联运量跃居全国第二

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去年全年完成集装箱海铁联运量超200万标箱，同比增长12%

我省海铁联运量跃居全国第二

　　本报记者 赵婷婷

　　机器轰鸣声此起彼伏，玉米被源源不断地输送出粮仓，运抵近在咫尺的铁路专用线。伴随着一声长鸣，列车缓缓启动，满载着玉米奔向远方。

　　这样的运输场景，在昌图县现代农业发展投资集团有限公司铁路专用线上已是常态。去年10月，这条年到发能力15万吨的铁路专用线正式通车运营，通过昌图火车站与沈大铁路相连，成功把“火车站”搬到粮库门口。

　　“不仅提升了运输能力，还大幅缩短了运输周期。铁路专用线通车后，我们收到了不少来自河南、安徽等内陆省份的订单。”铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司总经理丁连旭说。

　　建设铁路专用线，是我省调整优化运输结构、有效降低交通物流成本的关键之举。“目前，我省沿海六大港口11个重要港区已实现铁路专用线、管道全覆盖，铁路专用线总量达557条。同时，我们还组织国铁沈阳局对274家企业64条铁路专用线实施共享共用，降低收费1200万元。”省交通运输厅运输处处长朱喜喜介绍。

　　一方面建强基础设施，一方面加大资金注入。前不久，“捷航16”轮在大连港矿石码头完成铁矿粉装船作业驶往盘锦港，标志着大连港散杂货码头分公司又一条内部协同作业的矿石“连—盘”航线正式开通，成为大连港积极搭建大宗货物“水水中转”多式联运物流大通道的又一次探索。“这样可大幅缩短辽中地区货物中转时效，降低企业物流成本。”大连港散杂货码头分公司相关负责人介绍。

　　去年，我省安排5000万元资金，支持港口、铁路、机场、中欧班列等重点企业开展多式联运示范创建。在一系列政策举措激励下，我省去年全年完成集装箱海铁联运量超200万标箱，同比增长12%，运量跃居全国第二。稳定运行62条多式联运图定班列线路，基本实现东北地区全覆盖。同时，我省大力拓展“一单制”“一箱制”应用，国际海铁联运“一单制”箱量同比增长143%。作为全国第一批“多式联运建设”交通强国建设试点，顺利通过国家验收，形成25项创新成果，获交通运输部通报表彰。

　　“此外，我省还通过实施一系列政策性让利降费措施，降低企业物流成本。”朱喜喜表示，过去一年，我省实施高速公路对氢燃料电池货车免收通行费政策，对中欧班列集装箱车辆给予五折优惠，持续巩固港口作业包干费下降10%、滞期费“清零”成果，铁路实施灵活运价下浮政策，机场下调航班地面服务费，持续降低多种运输方式物流费用。2025年，全省交通运输领域政策性让利降费超65亿元。

责编：曹思洋

审核：刘立纲

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