更快、更强、更智能，突破！轨道上的新质生产力蓬勃发展跑出更多“加速度”

　　央视网消息：目前，我国已拥有全球规模最大的高速铁路、高速公路、港口等基础设施网络。“十五五”规划建议提出，加强基础设施统筹规划，适度超前建设新型基础设施，完善现代化综合交通运输体系，发挥更强支撑保障作用。目前，我国铁路营业里程已突破16万公里，其中高铁营业总里程4.8万公里。过去五年间，在创新驱动的轨道上，中国铁路一次次实现更快、更强、更智能的突破。

　　这是时速达到600公里高速磁浮列车，它和普通高铁最大的不同就是悬浮运行，没有轮轨之间的摩擦力，因此能够成为目前地面上最快的交通工具。

　　从2016年高速磁浮列入国家重点研发计划到2019年首辆试验样车下线，目前它已经实现工程化，初步具备上路运行的条件。按设计，列车只需要3分半钟就能从零加速到时速600公里，实现“贴地飞行”。

　　中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，这个工程样机经过五年的试验验证考核，现在基本上成熟。已经准备好随时可以上路。

　　丁叁叁是这个项目的总工程师，他表示，当高速磁浮列车的时速超过600公里，将大大超过飞机离开地面的速度，要做的就不只是300×2这样的简单运算，而需要从材料、动力、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定才能上路运行。 

　　丁叁叁表示，这里面都是碳纤维，包括侧面、车顶这些现在都是碳纤维的。轻一点，车辆的震动控制表现都会好一些，碳纤维和磁浮列车就是很完美的结合。

　　目前，我国已基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力。这不仅成就了当前陆地上最快的交通工具，也将拉动我国一系列高端装备和战略性新兴产业的升级。 

　　丁叁叁表示，希望“十五五”期间，它能有落地这样一种可能性。一个新型技术能够尽快地得到应用，它既是一种责任，也是一种成就感。

　　看完最快的再来看力气最大的。这是全球功率最大的永磁直驱重载电力机车，功率达到10400千瓦，相当于100辆左右家用轿车同时踩油门，凭一己之力可以拉动上万吨煤。2024年成功下线，9月份已经完成上路前全面和系统的测试，即将用于我国西煤东运大通道，助力能源保供。

　　汪锦程是机车的一名电气设计师，在他眼中，这台机车集成了职业生涯中许多新技术的头一次尝试。 

　　中车株机公司机车系统研发部电气设计师汪锦程介绍，实现全球功率最大，机车首先第一点首次采用了永磁电机。体积小，功率更高，它的重量也更轻。车内的一些设备，比如说变流器用的碳化硅，利用电能的效率会有一个很大的提升。

　　作为我国西煤东运第二大通道，2025年以来，朔黄铁路累计运输煤炭量已超2.3亿吨。为了在这条坡道特长、坡度特大的繁忙线路上找出运能突破口。过去几年，汪锦程和团队将多项我国自主研制的新技术应用于铁路机车，单列运载能力已超过了万吨。 

　　汪锦程表示，他们经历了一个从零到有的过程，单台机车的运量可以在以往的基础上提升每趟1200吨左右，每列车整年可以提高33万吨左右的运量。 

　　加快高水平科技自立自强，中国铁路一直是生动的样本。随着技术的突破和装备的创新，制造环节的产业链也在迭代升级。这座高铁智能制造工厂彻底改变了传统的生产模式，如今，所有列车订单会智能拆分到1089道工序、生产环节和供应商物流全部数字化管控，代表“中国速度”的高铁列车的下线节奏也在跑出“加速度”。

　　中车四方股份公司工艺专家徐锋介绍，相比“十三五”末，现在的生产效率提升了20%、人员减少了30%，整个生产周期缩短了5天。

　　坐过高铁的人知道，从列车起步到350公里的时速，背部会隐隐感受到有一股持续而平稳的推力，这就是推背感。有了这种感觉，就说明我们已在轨道上飞驰了。

　　这背后是科技投入的不断增加，2024年全年全社会研发投入超3.6万亿元，接近2020年的1.5倍。科技创新还和产业创新加速融合，新质生产力蓬勃发展。相信在下一个五年，锚定科技强国建设目标，中国在高水平科技自立自强的轨道上将跑出更多“加速度”。