“会员运营” 汽车后市场的下半场？

（原标题：“会员运营” 汽车后市场的下半场？）

近年来随着人们收入水平的提升、消费理念的转变，消费者对于汽车购买后增值服务的需求和消费意愿不断提升。同时，国内巨大的汽车保有量也刺激了汽车后服务市场的快速发展。需求决定供给，据数据统计，每年中国车主仅在汽车维修保养上的花费就在3000~6000元。这也意味着，中国汽车后服务市场有着巨大的发展潜力。

报告显示，现今中国的移动互联网用户规模已超13亿，移动支付用户规模已超7亿，移动支付金额已达到数百万亿/年。汽车后市场也随之迎来了互联网+消费模式的巨大红利和挑战，各种服务转战线上已是大势所趋。但是，理想很丰满、现实很骨感。在零售领域已经相当成熟的服务在线化，却在汽车后市场的门店领域迟迟未能得到普及，特别是在中小微车店中更是寥寥。究其原因，除了行业里少数几家大型加盟连锁品牌有能力自研系统外，占服务市场绝大多数的中小微门店们则素手无策。

对于中小微门店而言，如果能有一套简单易用、能真正帮门店实现在线化、会员制、增值业务开拓和优质资源对接的系统，而门店只需把自己的老客户服务好，其他均由系统平台方来提供，不失为一个最好的解决方案。这样，既解决了门店的先天不足，又能让门店集中精力在自己的实际技术和服务能力提升上，平台、门店、客户都获益。

目前，行业中众多自称赋能中小微的系统服务商们，几乎无一例外的都在强调自己的系统能让门店通过提升管理效率来带来新发展。或许也正因如此，市场上几乎所有的门店管理系统都在强调内部管理的功能点的强大。大家在怎么让中小微店拥有4S店的规范流程和标准化作业方面做着无尽的探索、思考和尝试。

中小微店的规范化、标准化是当下门店的痛点吗？笔者认为，是，但不是根本痛点。因为，相对于很多大平台来说，他们连最基本的用户运营、营销、信息化都还没实现，业务起色不明显，又何来管理呢？

众所周知，一直以来中小微门店都是行业里的中流砥柱，具有分布广、数量多、作业更灵活、服务更具温度、更强的客户关系维护能力和更强的求生欲等特点。与此同时，服务相对单一、收入单一、资源匮乏、靠天吃饭、没有会员营销运营机制和平台也是这些门店的普遍性不足。除此以外，他们还将面临新市场带来的四方面主要挑战：

一、市场变化。随着国家的重点投入和扶持，新能源车正以前所未有的速度发展。截止目前，中国的新能源汽车保有量已超过500多万台。虽然在总体保有量里微不足道，但带有人机交互系统的车辆已超过数千万台。如果过门店不能实时通过网络形式提高新信息的获取能力，学习能力，势必将在未来越来越普及的“新势力”市场上逐渐处于劣势。

二、用户变化。现今，80、90，乃至00后都已成为汽车消费人群的主流。消费能力强、注重消费体验。而这种体验优化则对于门店来说，体现在多方面。例如更干净整洁的环境、更及时的用户关怀、信息对称等等。同时，作为移动互联网深度用户的这群消费者，更习惯和希望的是在线化的消费和服务体验。

三、场景变化。线上线下一体化已经成为现今商业业态的基本配置。传统的开店模式使得门店关门即歇业，毫无任何销售和服务能力。也预示着，一旦关门，门店就几乎失去了任何的业务能力。而对于消费者而言，即时性的需求又难以被满足，使得门店丢失了大量的增收机会。

四、消费变化。现在的消费群体已然习惯了移动支付和体验式消费。众多电商会员制的电商体验等网络消费体验，使得用户越来越不满足于单一、简单的场景满足。更多的福利和被关注、被服务成为一个用户成不成为一个商家会员的重要决定条件。众所周知，真正的会员才能释放出更高的客户价值。

目前，加盟连锁模式的后市场模式已初成格局，供应链模式的后市场也有五家以上在获得资本加持后拼命厮杀中。对于后来者而言，想要复制超越，已几乎全无可能。而在系统平台领域，面对数以百万计的目标市场，虽多年来已有数以百计的商家纷纷进入，但至今还未有一家具有领先优势。

“别人都在忙着帮门店管好店，管好店里面的人，也就是员工，优化“人、货、场“。我们专注于帮助门店提升营销能力，服务好店外的人，也就是客户。通过数字化重构产业中的”“人、货、款、客、店、链“来实现产业升级。人货场的聚焦点在店本身，而车后只优化门店一个点是完全不够的。我们的路可能很难，但可能是这个市场的正确解决方案。“野马互联创始人邵巍介绍说。

创立于2020年6月的野马互联却另辟蹊径，试图在怎么帮助门店更好的实现真正意义上的会员制、构建和运营私域流量，通过打通产业上下游，来帮助门店更好的运营好“人”，通过上游的降本增效、下游的开源创收来为门店赋能。“会员运营”会不会是汽车后市场的下半场呢？我们拭目以待。