国防科大专家探讨时速4000公里“飞车”，你关心的都在这里

（原标题：国防科大专家探讨时速4000公里“飞车”，你关心的都在这里）

国防科技大学磁浮技术研究室主任李晓龙。

红网时刻新闻记者 吴公然 长沙报道

上周，不少人的微信朋友圈被“时速4000公里的高速飞行列车”的新闻刷屏，很多人憧憬坐上这种“飞车”近地飞行，不要30分钟就可以从长沙坐到北京。但也有人对此持保留意见，认为这种车很难被造出来使用。

国防科技大学磁浮技术研究室主任李晓龙日前接受记者采访时表示，依据现有技术条件，要实现列车时速1000-4000公里，确实有许多值得探讨的地方。不管“真空管道高速磁悬浮列车”的技术多么先进，它首先是一种轨道交通系统，被制造出来的目的要具有为人服务的实用性。因此，研究人员首先要考虑的是人乘坐列车时的安全性和舒适性。

磁浮专家认为“飞车”的这些地方值得探讨

李晓龙说，首先，高速列车要达到最高运行时速，存在一个加速过程；同样列车停车时，也存在一个减速过程。宇航员因为经过特殊训练，能承受比一般普通人更大的加速度和减速度。但对于普通人，如果加速和减速太大，超过人的承受能力，就会导致内脏受伤，甚至休克死亡。

因此，列车加速度和减速度不是受制于技术，而是受制于人的承受能力。为了乘车人的舒适度，列车时速越高，需要的加速和减速时间就越长。比如乘坐时速4000公里的列车，如果运行距离不是够长，往往速度还没达到顶峰，就要降速了。

其次，就算有洲际线路这样足够长的运行距离来供高速列车加速和减速，但是轨道交通线路在实际修建过程中不可能做到没有一点弯道，当列车高速通过弯道时需要减速才能安全通过，就像汽车在拐弯时需要减速一样。而不需要减速的弯道在工程上尚无法实现。

超高速运行的列车在拐弯时需要巨大的向心力，就算车体能承受，里面的乘客也会受不了。这和平时我们坐高速行驶的汽车转弯时，身体被甩到一边会觉得难受是一个道理。时速100多公里的汽车拐弯都会让人不适，何况时速是其40倍的高速列车？

另外，让高速磁悬浮列车运行于真空管道确实能消除空气阻力，获得更高速度。但真空管道需要用到高强度的材料来抵抗管道外的大气压力，还需要消耗巨大能量来维持长距离管道的真空状态，这些方面还有待长期研究和论证。

“高速飞行列车”技术负责人这样回应疑问

针对“安全性和舒适性”的疑问，中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应道，“高速飞行列车”加速时，是按照人能承受的速度慢慢加速的；减速时，也是按人能够承受的程度慢慢减速的。“不存在对人体有伤害这一说法。”

他表示，安全性是考虑的首要问题，这对设计提出了很高的要求。目前，在这种新的领域，没有一个完整的标准体系，研发团队现在在参考一些现有的标准，也会根据需求制定一些新的标准体系。

由于超高速列车所需要的制动距离非常长，“高速飞行列车”站点与站点之间的距离是否也会很远？毛凯表示，只要保证了加减速的距离，中间有巡航段，站点的设置是根据需求、规划来设置的。

针对真空管道的问题，毛凯介绍，按照基本原理，只需要推、阻之间形成正向的力，就能让列车持续加速，因此并不需要绝对真空，否则会使工程难度、成本大大增加。

毛凯说，“研制‘高速飞行列车’再困难也没有‘两弹一星’的研制过程困难，那时候我们什么都没有。现在，我们在电磁技术、磁悬浮，以及航天技术上都有一些储备。既然我们公开发布了该项目，就会一步一个脚印地去做。”

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