普快与高铁，不一样的不止是速度

（原标题：普快与高铁，不一样的不止是速度）

高速铁路在改变中国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因此在逐步改变。春节越来越近，回家的心情越来越迫切，2017年春运高峰也将随之来临。尽管2017年春运，高铁运营里程突破2万公里，但曾经担纲春运主力的普通列车地位依然没有能够撼动。图为1月13日合肥车辆段普通列车和合肥动车所高铁列车。

农民工挣的都是辛苦钱，普通列车可以让他们花最少的钱和亲人团聚，回家一次不容易，把钱花在最需要的地方。图为拥挤的K8564次列车和空旷的G584高铁。

K8564是浙江宁波开往安徽亳州的普通空调列车。从宁波至合肥600多公里行程，耗时10小时12分，票价只有86元。G584高铁为武汉开往宁波。从合肥到宁波耗时3小时38分，票价249元。对春运回家的民工来说，高铁除了不顺路外，最重要的是贵。

有数据显示，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次；到2014年春运，全国高铁基本成网，高铁发送旅客总人数占旅客发送总量的33%；而在2017年春运，“四纵四横”高铁网络基本成型，高铁运营里程突破2万公里。图为宁波站蜂拥的民工前往K8564次列车。与K8654次蜂拥的民工相比，G584高铁旅客拉着行李箱候车，相对轻松。

普通列车的乘务员以男性居多，春运期间除了少数列车员是被从高校拉来的实习生外，更多的是中年人，有的甚至接近退休年龄。而高铁乘务员都是招聘的年轻人。

对于吃的，普通列车有专门的餐车，花生米、小菜都很便宜，盒饭现炒现卖最贵也只有20元。而高铁列车的这盒快餐是45元，再加一份5元汤，加起来就是50元。今年元月1日起，高铁传说中的15元快餐也不再有保证了。

普通列车上的小推车穿越车厢，必须一路叫喊，“让一让”，送来的食物比高铁上要便宜很多。

高速铁路在改变中国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因此在逐步改变。就在绿皮车宣称退出江湖的时候，原来桔红色的空调列车被全部被刷成绿色，仿佛一夜之间，绿皮车又重新回归人们的视野。

普通列车春运超员成为正常现象，问题是超多少。据悉，高铁开行这么多年，因为售票的限制以及票价等原因，即使在春运国庆这样的高峰时间里，客流相对比较稳定，通常客运部门是通过增加班次来疏散客流，而不是单车增加乘客数量。至于乘客，大多是上班族或者探亲的人，尽管学生和民工也有，但很多也是因为普通列车被取消，或者买不到票，不得不“被高铁”。图为普通列车和高铁列车车厢连接处。

普通列车运行时间长，并且很多都是在夜间。因此，睡觉成为普通列车上最受罪的事情，通常乘客只能各想各的办法。而高铁因为运行时间短，各自在位子上靠着眯一眯就行。

不可否认，高铁动车的运行，在一定程度上缓解了春运部分压力，让春运期间的普通列车超员人数有所缓和。农民工扎堆普通列车，首要原因是，很多农民工输出地没有直达动车和高铁，比如安徽阜阳和亳州。

高速铁路在改变中国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因此在逐步改变。

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