问责空管员能灭瞌睡虫？

7月8日，东航MU2528（三亚-武汉），在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。

此事一经曝光，舆论一片哗然，今年这飞机还不够闹心吗？失联的失联、击落的击落，坠毁的坠毁，连巴西总统候选人都栽在空难上，已经令人太伤心的飞机面对说不清的各种原因现在又爆出人祸，在岗瞌睡导致复飞，这种典型的责任事故不得不又让大众心头一紧，人命关天也太儿戏了吧！

民众的第一反应自然是问责，严肃处理，责任到人、一查到底之类的成语一个劲地涌出来，说得一个痛快。但是仅仅问责就真能赶走空管员的瞌睡虫吗？

责任心教育固然重要，安全责任必须要有，但是所谓站着说话不腰疼，对于空管员而言，我相信他们比一般评论者更加明白空管责任重大，明白人命关天，问题是如果根上的问题不解决，光喊几声问责有用吗？

这些年，我国航空业以每年20%的速度增长，但是空域大小却未发生大的变化，这就意味着在原有的道路上不断增加车辆，在这种情况下要保证空中运输安全就需要空管人员承担更大的工作强度和责任，而由于空中管制造成的飞机延误不但让乘客不胜其烦，空管人员的工作时间也被大大拉长，原本12点能下班的被迫拖到3点，而空管人员的短缺致使这种长期高强度、多加班的工作现状无法缓解。

说实话，空管人员也是人，飞机晚点乘客干等都烦，何况还要随时保持高强度工作压力的空管人员。在英国220万架次飞行有1900名空管人员，而我国某地飞行150万架次才600名空管员，加上大量的管制延误、加班加点，谁也不是机器人。所以不治根人员短缺的问题，仅靠问责能否彻底赶走空管们的瞌睡虫呢？

不少空管人员入行五年月入不过六七千，顶着这么大的压力，过年过节长期加班，长此以往最后的结果就是干空管的人越来越少，但飞机不能停开，变成恶性循环，则安全隐患更大。

用一名空管人员自己的话说：睡岗确实错了，有错必须认，必须改，但如果不能解决人员短缺的问题，解决制度上的弊病，则问责也只是治标不治本，我可以拍拍手不干了，难道飞机就会不飞了吗？所谓安全绝不仅仅靠问责就够了，必须有制度保障，既保障乘客安全，也保障空管人员能高效工作。

链接

航班异常流量原因占近三成

2013年，全国航空公司共执行航班

278.0万班次

塔台

或称控制塔，负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。

进近管制员

进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。进近管制员通常看不到飞机，在塔台的下层工作，依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。

(原标题：问责空管员能灭瞌睡虫？)