总设计师披露歼-15细节（二）

记者：但是凹槽这么小的话，这个钩的难度是不是就会增大？

孙聪：不会的，钢索长一点它就是退钩的时候，就很难了，就飞机拦阻下来方便，拦阻以后呢，它飞机发动机收回油门以后，钢索有张力，使得飞机往后有一个倒退，倒退一点点的时候，这个钩就从上面掉下来了，飞机就可以滑出来了，如果你太长了，它就掉不下来，脱钩脱不上来，等于是降落跑道就阻塞了，所以说设计上既考虑这个拦的能力，又考虑脱的能力。

记者：就靠这一个钩子？

孙聪：就靠这一个钩子，传载飞机的结构上去，它横向的它会有一定的摆动，比如说我钩子不是在正中间，它可能出现了一些偏心的跟索的弥合。比如说我这个有一个左向力，它这个飞机就钩到这个左边，这个就往右边就偏右边一点，这个里面是可以正负18度的来偏转。

记者：这样的设计是什么样的一个设计？

孙聪：因为我们给飞行员设计的，它不是说钩在正中心，可以允许它偏，允许它偏以后，如果是当然我们的索要求它的滑轮组也要纠偏的这个能力，有这个要求，但是拉太偏以后，飞机的机头会出现大的摆动，所以我们就先使它先摆起来，整个的摆就减少。

解说：在歼-15项目中，“飞鲨”团队一直严格按照整个计划安排进行各项工作，都是踩着时间节点走。歼-15研制过程中，“飞鲨团队”采用了崭新的数字化协同设计理念，而这套协作模式，对于孙聪来说，当时冒了很大的风险。

孙聪：用先进的手段，先进的办法，先进的管理，去争取时间保证我们项目完成，当然这也是冒了一定风险，一旦这个管理哪个不协调，可能耽误的进度比常规还要大。

记者：当时有压力吗？

孙聪：有，压力相当大，我的副手们给我建议说，咱们还是照老办法做吧，当时我就跟他拍桌子瞪眼，我说必须得这么做，不这么做我们进度完不成，他们在动员，我说不要动员了，再动员我，我说你不换思想就换人，你，不行就你别干了

记者：你这么强势。

孙聪：大家还是，因为当时我是所长总师一肩挑，所以非常强势地把这项推进下去了。

记者：为什么一定要选择这么大风险的一种方式？

孙聪：那时候也年轻气盛，就想着为国家搏一把，为啥不去拼搏这一下，我们这下搞成了，我们整个的技术，就管理水准可以上一个台阶，实际当时也是带有这么一种心情，来决定干这件事。

记者：但很多人可能会在这样一个路上会选择更成熟，更保险的方式，拖一点时间又何妨。

孙聪：这个我说了不是竞技比赛，你选了可能也不会，也不会说你什么，有可能咱们俩今天采访，变成明年今天来采访了。

记者：但对你而言，我觉得你可能在性格上还是更希望这个早日成为现实？

孙聪：对。反正我们当时没有太想别的，就是一定要按节点把它们干出来，只有通过这种方式，锻炼这支队伍，我们才能有能力迎接下一个型号。但是我们现在走过来了，可以拍着胸脯骄傲地说，我们走成了。

解说：高度协同并行的模式，促进了设计和工艺的有效融合，使飞机制造的效率提高了40％左右。多年的时间，“飞鲨”团队就是在这样繁琐、枯燥的环境下，默默无闻地从做基础实验，设计、仿真、画图做起，攻破重重难关，实现了中国舰载机的零突破。

记者：这是一个非常复杂繁琐、甚至枯燥的过程。

孙聪：给外界人一看，这么多事能行吗，实际上这么一团乱麻，我们要把它梳理成N个简单的事，大家分头去干，干好了集成，干好了集成，最后成一件事。

记者：其实还是有一种责任心和这样的一种激情在。

孙聪：简单地说，是兴趣，大了说是责任心，就说这个事看你怎么去评价了。

记者：为什么简单地说只是一种兴趣？

孙聪：就是说我们这些人，不让我们干飞机设计，我们还会干什么？我们可能就是干这个，天生我材，就是干这个事用的。

记者：可能对你们而言，做一个新的飞机，研究一个新型的项目，就是你们每个人的一个梦。

孙聪：是一个最大的心愿，最大的梦想，中国人要能在世界人面前过得有尊严，生活得有尊严，最重要我们要有强大的国防，民族的脊梁才能硬起来。你再有钱，那边说把你的产品给你查封了就查封了，你再有钱，那边的船说不让你过就不让你过，因为啥，因为你国防不强大，说我们这些人干什么，我们好像跟那个很远，但实际上我们是在给建设强大的国防，建设强大的海军，我们在贡献我们航空人的力量，所以我们集团提出叫“航空报国，强军富民”，我们所做的这些事是一种报国的情怀。

解说： 2012年9月25日，“辽宁舰”正式交付海军。航母巨大的打击威力，要靠它所携带的舰载机来体现，因此辽宁舰入列之后，中国航母舰载机能否顺利起降，成为人们期待的下一个悬念。

记者：那么对中国而言，这是第一代舰载机，和国外相比它的这样一个差距？

孙聪：歼-15是我们国家的第一代以制空为主的多用途战斗机，应该属于第三代战斗机，差别就是这么一个差别，就相当是中国的航空的起步晚，但起点高，有后发优势。

记者：也就是对你们而言，整个设计和这样一个制造来讲，不是说最优最强，不是按这个标准？

孙聪：我们追求的是总体指标先进，而不追求哪个单件设备、分系统的先进，举个最简单的例子，我们电子设备，我们的设计员都喜欢用最先进的大规模集成电路，大规模电路，要什么几千万门的这种电路，设计也简单，什么都简单，但实际上我们这个系统的规模，可能有三五百万门的门电路就够用了，在这个前提下，我们再选择元器件，有可能就会限定他，你就用三五百门的，用高技术的价格也贵。

记者：也就说不是一个优质的技术，最优技术的累积，最后出一个最优的产品？

孙聪：我们搞飞机特别是这样，在达到一个目标的时候，它充斥了大量的一个互相矛盾的东西，你比如说我搞结构的人，我就希望我这结构设计得都安全一点儿，搞强度的人，都希望强一点，但搞性能的人说，你都搞那么重，我这飞机性能就没了，说我就要分别地去达到一个折中平衡才行。

纪实：

记者：这个是白色的房子是做什么的？

孙聪：这个是叫飞行模拟器，这个是工程开发之初，用它做飞机的品质模拟，后期就变成飞行模拟器，这个模拟器主要是用于训练飞行员。

记者：这个能像我们这种非专业的人士，能尝试一下吗？

孙聪：可以尝试。

记者：他这个是如果是上飞机的话，是直接从这个位置上？

孙聪：真正的飞机是从那个上面迈进去的，我们也是为了简单活动的座椅。

记者：我现在做这个模拟试验。这个起飞相对来讲倒不是很大，但关键是降落的话，估计是最难的一个环节。

孙聪：估计没有经过训练的，你连航母的边都找不到，你落不上去的。

记者：这意味着什么呢？

孙聪：这意味着你已经落不上去了，

记者：掉水了是吗？

孙聪：对，太低了。

记者：太复杂了，第一次这个模拟战斗机的飞行，应该说感觉还是挺紧张、挺酷的，但是真正在实地上飞行估计会更加地紧张和严峻。其实在整个舰载机我体验的过程中，会感觉到这个降落是最难的环节，所以，这也被人们称之为生死12秒。而这些飞行员也被称之为刀尖上的舞者，不仅对飞行员有着严格的要求，而且对舰载机从技术标准，还有制造工艺上，其它方面也会有着更高的要求。

解说：航空母舰的甲板被人们称为世界上最危险的4.5英亩。由于舰上极其狭窄的空间与面积，舰载机飞行员培训的难度远比培训岸基飞行员大得多，危险系数更是成倍增加，美国媒体曾报道称，从使用航母至今，美国的舰载机飞行员共死亡1000多名，在上世纪八九十年代就有400多名舰载机飞行员死亡。作为歼—15的总设计师，孙聪现在的大部分时间都是在辽宁舰上，陪伴着飞行员训练的每一次起落。

记者：我们看到像之前一些惨烈的教训，有很多国外的数据，我不知道你内心会有什么感受？

孙聪：所以说我们把国外的一些出事故的这些片子都剪辑在一起，教育我们设计人员，教育我们的管理人员，教育我们的飞行员，要如履薄冰，每次飞行都当第一次着舰一样，认真的态度。每一步干什么事，把他要着舰干的这些事，二转弯干什么，中间干什么，一步一步都安排好。

记者：即使在技术条件上你们做了非常完备的这样一个装备，但是有可能随着风浪，包括一些起伏，这些自然因素，也会对它产生一些很大的影响。

孙聪：是的。

记者：那你们怎么来调整？

孙聪：这个调整不了，这个就是飞行员触舰逃逸复飞是经常的事，有的时候飞机正在下滑的过程中，都对准了，突然间船晃了，或者是下来了，那个下滑道，要求看灯操作，那灯光一下跑了，只能飞起来再来一圈，重新来。

记者：所以说其实对这样技术要求而言，对你们做装备设计的，提出要求可能更加精确严谨？

孙聪：我们的职责就是，应该保证驾驶员，能在很轻松的环境下，飞行员操作的负担尽量减少的前提下，使用这飞机。你别给他，你做的这东西，很沉，搬也搬不动，他本来也挺忙，这就不合格了。

记者：所以说他们是刀尖上的舞者。

孙聪：我们是做这个舞者的道具和编剧。

解说：2012年11月25日，歼-15战机第一次出现在世人面前， “飞鲨”终于揭开神秘的面纱。有媒体报道说，这表明解放军海军最终掌握了舰载机起降技能，航母和战机已经能够相互协同。

记者：一次成功？

孙聪：都是一次成功的，第二天三架，两天把五架飞机，五个人分别上去了。

记者：所以国际上都需要很长时间进行磨合，但对于我们而言，这一代舰载机和航母的磨合用了多久？

孙聪：不是用了多久，我们现在还在磨合，而且应该说现在还没有磨合到最佳状态。我们还需要进一步地再磨合。

记者：很多人会觉得舰载机现在在经过一个阶段的研制之后，现在已经相对成熟，甚至已经开始服役了，是否意味着它现在和航母的适应，已经没有问题了，可以形成战斗力？

孙聪：应该是这么理解，但是并未彻底，真正把战斗力发挥到极至，还需要一个过程，你比如说我们现在磨合起来，放十架八架飞机没有问题，等放到二十架飞机会不会有问题？放到满员三十架飞机会不会有问题？这个都是要进一步再磨合，或者说叫流程上进一步地安排做试验训练，包括人的熟练程度，你看甲板上那些舰面的指挥人员，他的每一个动作代表的含义都要把它协同起来。

解说：2012年年底，大家记住了一个词叫“走你”。“航母Style”随即走红，今年，“辽宁舰”多次出海进行了科研试验和训练，并在渤海进行了歼-15的多批次起降飞行训练。

记者：现在对于第一代这样的舰载机，我们现在已经开始进入实战的训练。第一代有了，第二代、第三代，你们是否也列入了规划日程？

孙聪：一个飞机出来，肯定是一个系列化的发展，然后这个系列到一定程度，下一代飞机肯定也要有安排。

记者：对于第二代飞机，可能人们有很多期待？

孙聪：我会告诉你，我们从咱们舰载机研制。我们没有使用者，没有使用经验，我们通过歼-15，培养了自己的驾驶员，建立了自己的规范，设计了自己的飞机，更重要的，我们组建了一支能够研制舰载机的队伍，这支队伍有能力再干好我们下一代的飞机。

演播室：

很幸运，我能够近距离地观察歼—15，能够与孙聪对话。中国是拥有1.8万公里大陆海岸线、300多万平方公里管辖海域的海洋大国，建设海洋强国已经被提升至国家发展的战略高度。在这样一个高度，如何理解歼—15的意义都不为过。“中国梦”不是一个虚词，它需要智慧、汗水、泪水，甚至也包括牺牲。历史选择了孙聪和以他为代表的一代人，无数航母人的前仆后继使我们有理由相信，中国的航母事业将大步向前发展，同时也会有更多的舰载机加入到航母机群中来。明天将有更多的航母Style，更多的中国Style！