根据此前的计划，车和家主要有两条产品线，一款为探索出行业务打造的小型两座电动车SEV和一款面向家庭用户的七座中大型豪华电动SUV。SUV工程样车将在今年4月下线，并展开功能试验和道路测试，并于下半年发布。不久前，车和家停止了国外的SEV分时租赁项目，出行业务重心转向定制化网约车。李想向网易财经谈到对汽车分时租赁的看法，他认为分时租赁无法长期发展的原因在于成本偏高，下降空间小。商业就是有收入有支出，收入远远低于支出就是有问题，而且汽车分时租赁模型汽车分时租赁的获客效率低，这也是它难以获得更大发展空间的原因。
电动车行业发展如火如荼，存在众多玩家。不过在李想看来，他并不关注行业内的竞争，因为长期来看都是和燃油车竞争。“如果消费者拿你的车不是跟燃油车竞争，证明你的车是失败的。如果拿你的电动车跟燃油车竞争对比，证明你的产品是合格的。”
对于汽车行业未来的发展，李想表示，这一轮所有的机会都来自于数字革命，汽车行业的机会在于，汽车行业是被数据驱动最晚的一个行业，因为汽车行业的真正主导权掌握在日本和德国两个国家，而不是中国和美国。而日本和德国在智能、数据驱动方面是比较落后的，远远落后于中国和美国，这是中国和美国的机会。同时，汽车行业也面临一个问题，汽车的复杂程度比手机、电视要复杂十倍以上，作为初创企业，必须得自己建工厂、把控质量、做完整的实验。李想认为，在电动车市场，至少从技术实力角度而言，中国能占半壁江山，中国会成为无人驾驶在全球的领先者。
车和家是李想的第三个创业公司，此前他还创办了泡泡网和汽车之家，并且还是另外一家电动车初创企业蔚来汽车的联合创始人和投资人。作为一名连续创业者，谈到资本与创业者的关系时，李想表示，问题的核心是创始人能力的把握。创始人的能力不止是做业务、管团队，还要管理资本。做好业务和战略，做好团队内部人员的招募和管理，还要做好资本的管理，这就是所有的生产要素。
（网易财经郭瑞超guoruichao@corp.netease.com）
本文来源：网易财经
作者：郭瑞超
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