轿车业务沦为鸡肋 江淮IP未来转向SUV？

（原标题：轿车业务沦为鸡肋 江淮IP未来转向SUV？）

王文汐
本届广州国际车展期间，江淮品牌旗下首款中级车——瑞风A60正式上市。而这也是安徽江淮汽车股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮”）向国家质检总局备案江淮瑞风A60召回计划后，该款新车首次于公开场合亮相。
“为进一步完善轿车矩阵，江淮集中优势资源研发制造了瑞风A60。”谈及此次上市的全新车型，江淮方面向《中国经营报》记者表示，瑞风A60是江淮进军中高端轿车市场的主力产品，“希望能给江淮轿车领域带来更强劲的发展动力。”
尽管江淮方面对于其在轿车领域的未来发展充满信心，但从销量方面来看，其轿车销量却成为了整体销量的“拖油瓶”。今年1~10月，江淮旗下SUV车型销量达22.54万辆，同比增长17.36%；MPV车型销量为5.29万辆，同比增幅9.01%。但这并不能说明江淮汽车品牌已获成功——在SUV与MPV销量数据背后，其轿车车型却连年下跌，今年以来月均销量仅约2000辆。
“江淮三季度良好的市场表现主要得益于SUV、MPV、新能源等多领域的共同发力。”谈及目前的销售情况，江淮方面向记者表示。尽管其对轿车业务避而不谈，但从销量数据中仍可看出，在江淮汽车未来的发展中，如果没有轿车车型“拖后腿”，江淮汽车或许可以“跑得更快”。
轿车业务持续萎缩
自主品牌一向被认为是车型“偏科”的重灾区，然而像江淮汽车这般，SUV车型销量高出轿车十倍以上的情况，却也相当罕见。
“一直以来，江淮始终坚持多领域全面发展，江淮轿车也在重点研发中。”对此，江淮汽车方面如是说。但事实上，即使是在2014年，江淮汽车轿车车型全年销量同比下降超5成的情况下，其当年销量尚可达到5.28万辆左右；反观今年1~10月，轿车车型销量仅为2.02万辆，同比下滑达32.31%，月均销量仅约2000辆，全年销量预计尚不足两年前的一半。
“车企的产品结构过分偏重于SUV，未来或将难以保持长效的发展节奏。”有专家表示，毕竟江淮并非完全依靠SUV单一市场，而是希望全业务线协同发展。
“我们尊重顾客的选择，如果用户在这段时间内认为SUV好，那么我们就加大SUV的产量。”对此，江淮汽车副总经理、乘用车营销公司总经理严刚曾表示，产能是有限的，生产线是柔性的，“当前用户喜欢SUV，所以公司把轿车的产能停掉，生产SUV。”
然而，这一做法被业内认为是在“杀鸡取卵”。“江淮汽车并非没有轿车业务，而轿车产品的产品力也往往影响着一个企业的品牌力。从这一点来看，轿车业务的‘失守’从侧面反映了江淮汽车对于品牌力提升的不重视。”有专家表示。事实上，尽管江淮方面表示其在轿车方面的发展“始终坚持品牌与产品两个方面协同并举”，但长期以来的销量严重失衡，已是其发力不均的直观体现。
早在2015年，江淮汽车就出现了对于轿车业务板块的忽视的倾向。彼时，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初公开表示，“江淮的SUV要保持其高速增长，MPV要巩固其在细分领域的优势，轿车则将立足于口碑和品牌进行长期建设。”尽管为了适应新产品的高端化定位，江淮汽车甚至更换了已经使用10年的“五星标”，新标识由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”，但事实上，长期对于轿车业务的忽视，也使得江淮轿车在技术方面屡现纰漏，于此次广州国际车展上市、被寄予厚望的中高端轿车车型——瑞风A60尚未上市就遭遇召回。据国家质检总局发布的召回信息称，召回原因为范围内部分车辆由于供应商制造原因，导致碰撞传感器工作异常。极端情况下，可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。江淮汽车被要求为召回范围内车辆全部进行免费检查，免费更换其中存在问题的碰撞传感器，以消除安全隐患。
由瑞风A60未上市即召回的消息即可看出，轿车业务的长期积弱或已无法支撑江淮轿车在中高端领域实现“一步到位”的梦想。此次的召回事件，也使得消费者更加质疑江淮制造轿车的能力。
依赖新车效应
“从各月销量就可以看出，江淮SUV车型快速‘走量’更多依靠的是‘新车效应’，而非长久的品牌或车型口碑积累。”有业内人士表示。
以今年9月20日上市的第三代瑞风S3为例，在上市前的8月，瑞风S3的单月销量已低至3881辆；但随着9月全新车型上市，销量被迅速拉高至2.19万辆。事实上，对于瑞风S3而言，“新车效应”自其上市伊始就十分奏效，2014年9月上市后，瑞风S3销量一路上扬，仅三个月销量便已突破2万辆大关；直到2015年1月，瑞风S3的销量开始逐渐下滑，跌至1.2万辆，几近腰斩；2015年9月，第二代瑞风S3问世，其销量再次被拉高，并于2015年12月达到最高峰，单月销量2.54万辆。由此可见，瑞风S3十分依赖“新车效应”的红利，但也缺乏长效销售手段。
“爆发性有余，持续性不足，是摆在江淮SUV车型面前的一大难题。”上述专家表示，车型换代对市场的刺激效果固然明显，但江淮也面临着当前自主品牌车市的共性问题——“新车效应”周期在缩短。“尽管新产品上市时销量激增，市场看似火爆，但‘新车红利’总会随着时间褪去。如今，新车效应的周期越来越短，当热度减退，车企就不得不再次卷入到价格战的漩涡之中。”
而过于依赖新车效应，口碑难树，从瑞风S5的销量数据中也可见一斑。同为江淮旗下SUV车型，定位略高于瑞风S3的瑞风S5却难以获得如瑞风S3般的销量。搜狐汽车数据显示，今年1~9月，瑞风S5总体销量仅为2.30万辆，几乎与瑞风S3单月销量持平；9月份单月销量更是仅为2944辆，环比下跌40.99%。
“想要打开中高端市场，树立品牌口碑很重要。”对此，上述专家表示，一味地走低端路线、打价格战虽然可以短期提振销量，但长此以往，对于品牌的建立来说如同“竭泽而渔”，难以维系企业的长期良性发展。
质量投诉频频
受惠于新车效应，今年9月，第二代瑞风S3销量达到2.19万辆，环比增幅高达463.98%。然而，随着其市场保有量持续攀升，大量的车主投诉也开始显现。
一位来自安徽的瑞风S3车主向记者投诉称，新车尚未过质保期，其购入的瑞风S3就频频出现发动机异响情况。“跑了很多趟4S店，劳神又劳心。”该车主抱怨称。
而从网上关于瑞风S3的各类投诉来看，涵盖发动机、变速器、转向系统、制动系统、前后桥悬挂系统及附件与电器系统各方面。其中，发动机系统、前后桥悬挂系统及附件与电器系统为车主投诉的重灾区。
对此，江淮方面表示，“江淮重视每一个产品故障投诉，并成立了口碑项目团队，由来自服务、区域终端、技术等相关领域的专业人员组成快速响应项目组，及时跟进消费者反馈情况，并限期整改相关投诉故障。”但在各类投诉中，对于经销商4S店的维修态度，不少车主也颇有微词。“经销商是厂家与车主沟通的桥梁，厂家应重视经销商4S店的服务口碑，同时提升产品力及服务水平，才能巩固现有的销量优势，并实现品牌升级。”上述专家表示。
事实上，在销量持续走高的背景下，去除在消费者心目中“低端化”的品牌印象，实现品牌升级已成为中国自主品牌车企必须要面临的课题。然而，在江淮汽车轿车板块萎缩严重，过分依赖“新车效应”以及质量问题频发的当下，未来想要通过推出中高端车型率先实现品牌升级，恐有“地基不稳，先树空中楼阁”之嫌。

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SUV车型销量高出轿车十倍以上，轿车车型销量连月走跌，江淮品牌的处境如同“一半火焰，一半海水”。而中高端轿车车型——瑞风A60出现的“未上市即召回”情况，是小概率偶发事件，还是江淮轿车自身准备不足的体现？江淮汽车能否凭借此次上市的中高端车型，一举完成现有IP升级，成为自主品牌的未来之星？