高颜值的实力派

（原标题：高颜值的实力派）

作为一款引领时尚的豪华全地形SUV，路虎揽胜极光改变了人们对SUV造型的传统认知，在当年超前的悬浮式车顶设计，堪称当下汽车工业设计的引领者，即使已经过去多年，它依然是车流中耀目的明星，也是被众多车型模仿的对象。

现在，极光迎来了首次中期改款，在忠于路虎品牌DNA、保留原汁原味的揽胜家族设计基础上，极光将更加符合中国消费者的用车习惯。今年的北京车展上，奇瑞捷豹路虎推出了在造型、科技和性能等方面均进行优化升级的2016年款路虎揽胜极光。尽管价格区间依然和老款保持一致（39.80万元~57.80万元）。但你仔细比较后会发现，中间两档主销车型的价格比2015款还有所降低，所以，我们可以说，增配后的2016年款路虎揽胜极光的性价比更高了。

5月25日，我们在上海与2016年款路虎揽胜极光有了一天的亲密接触，提前为大家感受一下奇瑞捷豹路虎“加量不加价”的诚意。

变的

都是你想要的

外观、灯光辨识度更强。2016年款路虎揽胜极光采用的加大进气口设计更加动感，视觉上更具冲击力。同时，采用了全新的标志性LED灯光组合：全系标配的LED日间行车灯和尾灯、首次在HSE Dynamic致动版车型上使用的自适应LED前大灯，在进一步提升照明效果的基础上，也让2016年款路虎揽胜极光具有更强的辨识度，总体看起来更为犀利、霸气。为了提升运动气息，提供更多个性化选择，2016年款路虎揽胜极光还带来更多的轮毂造型。三种尺寸选择、新增两种造型，带来不凡的视觉效果。

内饰品质感提升。2016年款路虎揽胜极光的内饰看上去并无明显变化，整体格局依旧保持现款的设计，但在诸如内饰用料和配置方面有所升级。中控台大面积采用了豪华牛津真皮包裹，柔软的触感配合撞色的双缝线工艺，提升了内饰整体的豪华感。仪表盘的样式略有变化，转速表和时速表的刻度显示更细化、清晰。2016年款还增加了更为实用的方向盘加热功能，氛围灯颜色增加至10种，而且有4级亮度可调，另外还可选装最高14向电动调节功能的前排座椅，包含4向腰托。

安全、便利配置升级。安全性能方面，2016年款增加了自适应LED前大灯、车道保持辅助系统、自动紧急制动系统等。舒适型配置方面增加了感应式尾门、平行/垂直智能泊车辅助功能等。除了最低配的PURE风尚版外，其他车型上都装备了感应式尾门，在双手全部被占用的情况下，只需在后保险杠下动一动脚，就能轻松打开尾门。平行和垂直智能泊车辅助功能让许多车主不再为停车苦恼，该功能能够自动识别合适的泊车空间，帮助驾驶员准确停入和驶出车位。

耀目

不止是外形

2016年款路虎揽胜极光依然继续沿用2.0T+9AT的黄金动力组合，这款2.0T涡轮增压发动机在1750转时就能爆发出340N。m的峰值扭矩，充足的低扭在日常行驶中，动力表现相当充裕，即便在普通模式下，加速超车游刃有余，底气十足。

可选装的自适应动态系统以每秒1000次的频率分析车辆的瞬间动态，并及时对路况和驾驶员的操作做出反应，极大限度地保证城市及郊外路况下的车身平稳顺畅，带来舒适的驾驶和乘坐感受。

极光的悬挂属于前段硬后段软的设定，所以日常行驶时会感觉偏于硬朗，从路面反馈的信息也相对丰富一些。不过，如果在较大的起伏路面时，它又会让你体会到那种柔韧而不是硬碰硬的感觉。

不凡

驰骋全地形

在2016年款车型上，全地形反馈系统进一步升级，新增加ATPC低速越野定速巡航功能，可实现时速1.8km-30km的低速自动巡航。这有什么用呢——平缓山路路段使用ATPC，可以暂时释放驾驶员的双腿和部分精力，使其可以更多去关注路线，而非全神贯注地操控车辆。而在爬陡坡过程中，没有ATPC功能的车，要稳住油门借助一点惯性一直开过去，否则很容易出现原地打滑的情况。所以这个过程驾驶员对于油门的控制还是比较重要的。只要开启了ATPC系统，一切都变得相当简单。这时只需要双手握好方向盘就行，其他的就交给系统吧。

实际体验中，在上陡坡时系统对油门的控制相当到位，车辆上坡时也相当平稳，给人很足的信心。而相对于爬坡，下坡则更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高。虽然极光也配备了陡坡缓降系统（5km/h），但我更喜欢用ATPC系统，因为它的速度可以更低（1.8km/h），对于这种45 的下坡路尤其重要。

除了ATPC，在场地试驾环节中，我们还通过高达6米、最大坡度为45 的Pagoda陡坡，以及交叉轴、侧倾坡、台阶路等项目，深入了解了2016年款揽胜极光的越野性能。下面，我们通过一组数字来看看：

500毫米

官方公布的极光涉水深度为500mm，现场的涉水环节中，极光轻松通过了深度为500mm的水池，这个深度在一般城市用车的环境下已足够使用（市面上，普通城市SUV的涉水深度一般不超过300mm）。

300毫秒

2016年款可选装搭载智能主动动力传输系统，仅用300毫秒就可以自动根据路况切换到两驱/四驱模式，在通过现场的交叉轴项目中车轮刚打滑电子辅助系统就已介入。

28度

侧倾坡项目中，即使已经达到28度的侧倾，搭载了侧倾稳定控制系统的极光也毫无压力，轻松完成。

26度

2016年款路虎揽胜极光的接近角为26度，离去角为35度，即使在征服现场的45度巨型坡道项目中也足够应付。（刘爱妮）