自去年以来的互联网企业跨界“造车潮”，正在今年得以进一步延续，但这股风潮带来的产业隐忧，也引起了业内思考。
7月26日，游侠汽车发布其首款电动汽车产品“游侠X”，仅在一天之内，各路质疑便接踵而来。“造车并不是做PPT，‘概念牌’终归要落到实处。‘游侠事件’给业界敲响了警钟，互联网企业造车，若如此追捧‘空想主义’，将在市场形成之前就给消费者造成不良印象，进而对整个行业的发展形成阻力。” 互联网时代汽车企业转型研究委员会秘书长萧立晔如是说。
显然，随着国家对电动车生产企业标准的降低，越来越多的互联网“新军”正摩拳擦掌，希望通过“新型概念”融资，加入到造车行列中来，但这也在一定程度上引发了业内对其产品的疑虑。毕竟，作为涵盖复杂技术的大宗商品，汽车对于安全、技术和使用年限等方面要求更高。而“搅局者”的出现，也使得一些踏实行进的互联网企业，更加明确“挽回行业名誉”的重担。
隐忧显现
2014年起，不少互联网公司都宣布“跨界造车”，其中不乏腾讯、乐视、阿里巴巴等国内互联网巨头的参与，另外也有谷歌与苹果两大国际企业加入。目前，在这股浪潮兴起一年有余后，大部分造车项目已顺利进入“孕育期”，但也有一些项目进程并不明确，更有甚者则直接陷入“空想主义”漩涡。
据游侠汽车创始人黄修源介绍，“游侠X”是其40多人的团队，花了482天研发完成的。该车将会在2016年开始测试，2017年正式上市。但对于新车性能数据依据、车载智能化实测视频、生产合作商、造车资质等问题，公司却没有做具体介绍。
有接近该公司高层的人士爆料，发布会现场的“游侠X”很可能就是对一辆特斯拉的“改头换面”。而一位不愿具名的业内人士也对《中国经营报》记者表示：“游侠汽车纯属‘玩票’，在没有生产地点、没有测试的情况下，我们只能说它是一场资本运作。”
“在市场前景相当可观的情况之下，众多企业‘一拥而入’的局面十分危险，”萧立晔表示，“如果不能及时制定相关规范，这一新兴行业在萌芽阶段就极有可能给消费者造成‘不靠谱’的印象，进而影响整个行业的发展。”
如其所言，互联网业造车是数字信息与实体产业的结合，在“互联网+”之中，“+”后面的成分非常重要，目前行业已出现众多新型汽车的研发项目，但相关管理部门还没有一项规则，能够让臆想出来的“PPT车”与具备实际能力的互联网汽车区分开来，因此在这些项目之中，哪些是“真枪实干”、哪些仅仅是一场“资本游戏”，则为行业未来有效发展带来新的难题。
门槛降低
目前，大部分互联网企业已将目光瞄准新能源汽车方向，究其原因，首先是因为该领域与互联网公司优势更契合，而且市场前景更大。
2014年，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建“开放汽车联盟”；而在此之前，苹果公司也宣布，从2014年开始，将会有“iOS in the Car”功能，植入包括宝马、奔驰、通用、本田等品牌的车型中。市场空白逐渐浮出水面，对国内的互联网企业来说诱惑极大，若对其本身的信息资源和技术资源加以利用，并借助国内车企在汽车制造领域的已有资源，“互联网+汽车”这一蓝海前景极为可观。
此外，国家政策支持力度的加大，也进一步催化了互联网企业造车的风潮。在法规上，根据发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），自今年7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。而对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿），《规定》也放宽了对企业研发基础的要求。
正是纯电动车生产资质的放开，为互联网造车行业提供了一个新窗口，但同时也给行业接下来发展带来隐患。
“我们在项目投建初期就已完全按照国家相关政策制定战略，制造门槛的降低可能会给行业格局带来不稳定因素。虽然短期内合规的企业终将面临淘汰，但在市场形成之初，我们仍希望能和有实力的竞争对手一同营造良好的市场环境。”一位不愿具名互联网企业内部人士表示。
造车诚意
其实在业内看来，新能源造车企业的规定政策，对互联网汽车项目的规范作用在减弱，只有具有针对性的法规出台，才能真正推动行业的健康发展。不过在当前情况下，相较上述新晋企业，一些启动较早、投入更多的大型互联网公司，则需要做的更多。
腾讯与乐视汽车内部人士在采访中就一致表示，实体制造厂的落户是对造车诚意的最佳佐证，“游侠”事件之后，他们只能更加注重信息透明化，让业内人士及消费者对其造车项目进展有更加充分的了解，才能让外界消除互联网造车仅仅是“空想主义”这种观点。
据了解，腾讯与富士康及和谐汽车合作的造车项目已正式选址郑州，年产50万辆的新能源汽车研发基地将按计划投建。此外，6月底，和谐汽车已宣布再斥资5810万元，收购浙江绿野汽车22.93%股权，若本次收购完成，和谐汽车于绿野汽车的持股将增至87.57%。据接近腾讯高层的内部人士对记者透露：“由于合作三方完全没有汽车生产经营的经验，对绿野的收购很可能仅作为起步之用，为后期提供生产及技术支持的可能性很小。”
此外，宣布要与北汽联手制造“超级汽车”的乐视，也在近日迎来实质性进展——除将搭建汽车版人机交互系统和开放平台之外，乐视汽车内部人士在接受记者采访时透露：“目前，‘超级汽车生态园’正在选址过程中，目标主要锁定在北上广等核心城市。乐视生态园将不仅包含工厂，还将建立车联网体验区、旗舰店等周边设施。我们也正在探讨和充电企业的合作项目。”
相比之下，阿里巴巴与上汽的合作项目则较为保守，虽然双方已出资10亿元设立“互联网汽车基金”，但其近期目标是一款“互联网汽车产品”，上汽乘用车内部人士对记者透露：“该产品将于明年10月搭载在荣威品牌的一款SUV上。”而至于造车项目，近期似乎并没有具体的时间表。
实际上，不论互联网企业的“宏伟蓝图”如何夺人眼球，汽车终究是一款实实在在的大宗商品，有其传统商品的要求和限制，最终也都将迎来市场检验。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
